Listede Olmayan Motosiklet Kulüpleri
Eğer listemizde göremediğiniz bir motosiklet grubu varsa lütfen kulüp yada grubun ismini, şehrini ve Facebook adresini yorumlara yazın. Biz de hemen listemize ekleyelim!

Tekeriniz düz bassın.

Bu yazılarımızı da tavsiye ederiz:
MOTOSİKLETE BAŞLANGIÇ REHBERİ
MOTOSİKLET ÇEŞİTLERİ VE ÖZELLİKLERİ
MOTOSİKLET MARKALARI
MOTOSİKLET AKSESUARLARI
MOTOSİKLET KASKI VE MODELLERİ, KASK SATIN ALMA REHBERİ

[interactive_map id=”16″]

ADANA

• Adana Motosiklet Severler 
www.facebook.com/groups/523167394408764
• Adana Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/890719554328069
• Aladağ – Adana Motosiklet Kullanıcıları
www.facebook.com/groups/MOTOSIKLETKULLANICILARIVEDOGADOSTLARI
• Türkiye Motosiklet Federasyonu – Adana İl Temsilciliği
www.facebook.com/groups/315581455231364
• Adana Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/122443827923652
• Adana Genç Riders
www.facebook.com/groups/1095259673880348

ADIYAMAN

• Adıyaman Motor Kulübü
www.facebook.com/groups/203927376287457
• Adıyaman Honda Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/honda.adiyaman
• Adıyaman Vizyon Motosiklet Sevenler ve Yardımlaşma Derneği
www.facebook.com/groups/683614295038432

AFYON

• Afyon Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/573493672725011
• Zafer Motosiklet Gençlik Ve Spor Kulübü Derneği
www.facebook.com/groups/1181125422260763/

AKSARAY

• AMOG – Aksaray Motosiklet Gezginleri
www.facebook.com/groups/amog68
• Aksaray ”Aksa-Riders” Motosiklet Kulübü 
www.facebook.com/groups/100130996739596

AMASYA

• Şehzadeler Motosiklet Kulubü
www.facebook.com/Sehzadeler.Motosiklet.Kulubu

ANKARA

• ANMOS – Ankara Motosiklet Sevdalıları 
www.facebook.com/groups/329295930541118
• Ankara Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/anmok
• ANMOT – Ankara Motosiklet Tutkunları 
www.facebook.com/groups/180689838974820
• Motosiklet ve Ankara
www.facebook.com/groups/337655486405079
• Ankara Riders
www.facebook.com/groups/ankarariders
• Ankara Free Riders
www.facebook.com/groups/859994317381486
• Steel Storm Riders Club Ankara
www.facebook.com/groups/steelstormmc
• Ankara Motor Tutkunları
www.facebook.com/groups/617882725009551
• Ankara Motor Klübü
www.facebook.com/groups/181935325175386
• G2W Gazi 2 Wheels / Gazi Üniversitesi Motosiklet Topluluğu
www.facebook.com/groups/gazimotosikletkulubu
• Ankara Enduro Gezi Grubu
www.facebook.com/groups/endurogezigrubu
https://www.facebook.com/groups/RMMK06/?ref=br_rs ROB – Riders of Bilkent 
www.facebook.com/groups/robmc
• Rüzgar Mehmet Motosiklet Kulübü (R.M.M.K.)
www.facebook.com/groups/RMMK06/
• Motosikletlileri Fark Edin Derneği
www.facebook.com/mofed.mofed.733
• Gezgin Kartallar
www.facebook.com/groups/1649324778642745
• Ankara Motosiklet ve Kampçılık Spor Kulübü Derneği
www.facebook.com/groups/1746342942338170

ANTALYA

• Duyarlı Motorcular Antalya
www.facebook.com/groups/antalyaninduyarlimotorculari
• ATA07 Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/530893990361591
• Çukurova Enduro Motosiklet Kulübü (ÇEMK) – Adanada Kros (Cross)
www.facebook.com/groups/469107163111052
• AKMOK – Akdeniz Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/akmok
• Antalya Enduro Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/227868630611456
• Antalya Motosiklet Grubu 
www.facebook.com/groups/antalyamotosikletgrubu
• Antalya Advanced and Safety Riders
www.facebook.com/groups/201817773589649
• KEMK – Kemer Enduro Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/35174317923
• Süvariler Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/suvarileriz.biz
• Rolling Souls
www.facebook.com/groups/753108301468995
• www.facebook.com/groups/753108301468995
Antalya Gezgin Motorcular Kulübü
www.facebook.com/ANTALYAGezginMotorcularKulubu
• KAİOWAS TÜRKİYE MK
www.facebook.com/kaiowasturkiye

ARDAHAN

• Ardahan Genç Motorcular
www.facebook.com/groups/1640982402827449

ARTVİN

• Artvin Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/232435590139941

AYDIN

• AYMOT – Aydın Motosiklet Tutkunları 
www.facebook.com/groups/aydin.motorsiklettutkunlari
• Adnan Menderes Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/adumoto
• Motosiklet Tutkunları&Aşıkları
www.facebook.com/motortutkusuaski
• Kuşadası Kros Motorsiklet Topluluğu
www.facebook.com/groups/187437061426104
• Liva Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/livamotosiklet
• Kuşadası Enduro Riders
www.facebook.com/groups/387200342943579

BALIKESİR

• Edremit Körfezi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/210200515822599
• 10 Riders Balıkesir Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/balikesirmotosikletkulubu
• SMEK – Susurluk Motokros ve Enduro Kulübü 
www.facebook.com/groups/324007747730710

BARTIN

• Honey Badgers Bartın Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1702603413388286
• Bartın Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1443737989175588
• Bartın Motorcycle
www.facebook.com/groups/367819016693143

BİLECİK

• Bilecik Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1610026115920994/

BOLU

• Bolu Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/bolumotorsikletgrubu
• Bolu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/398962243581517
• BMSK – Bolu Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/1454965568126462

BURSA

• Bursa Enduro Touring Fan Club
www.facebook.com/groups/bursaenduro
• Bursa Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/14180272753
• Gemlik Doğa ve Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/gdmsd
• UMOK – Uludağ Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/223703447809726
• İron Horse Riders Türkiye
www.facebook.com/ihrturkiye
• Sancak Chopper MK
www.facebook.com/bursachopper
• İNMOTO İnegöl Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1768184726530264

ÇANAKKALE

• Çanakkale 18 Mart Motosiklet Derneği
www.facebook.com/groups/517088918371473
• Çanakkale Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/canakkalemotosiklet
• Çanakkale Motor Tutkunları(Europa)
www.facebook.com/groups/canakkalemotor
• Çanakkale Motor Sevdaları
www.facebook.com/groups/1820438274903063
• Gökçeada Motorsiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/491275110950037
• BİGMOK (Biga Motosiklet Klübü)
www.facebook.com/groups/bigmok/

ÇORUM

• Çorum Motocross ve Enduro Grubu
www.facebook.com/groups/492117134183497

DENİZLİ

• Denizli Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/denizlimotosiklet
• Denizli KMK – Karma Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/denizlikmk
• DEMOK – Denizli Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/demok2005
• Denizli Motosiklet Sevenler 
www.facebook.com/groups/271041883014076
• Denizli Türk Chopper Mk
www.facebook.com/groups/denizliturkchopper
• Barbarossa Chopper Club
www.facebook.com/groups/857728604590447

DİYARBAKIR

• Moto 21 Diyarbakır Motorsiklet Kulubü
www.facebook.com/groups/457450101059501
• Diyarbakır Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/511239922277544
• Chopper Diyarbakır
www.facebook.com/groups/2685594121682027

DÜZCE

• Düzce Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/167100350064239
• Düzce Motosiklet Gezi Gurubu
www.facebook.com/groups/1682472205310874
• Düzce Motosiklet Derneği
www.facebook.com/groups/duzcemotosikletdernegi

EDİRNE

• EMEC – Edirne Motorsiklet Etkinlikleri Club
www.facebook.com/groups/edirnemec

ELAZIĞ

• Moto23
https://www.facebook.com/pages/Moto23-Elazığ-Motorsiklet-Sporları-Kulübü/345786792229390

ERZİNCAN

• Erzincan Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/549994718408696
• 13 Şubat Erzincan Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/780345168722718

ERZURUM

• Erzurum Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/klrac
• Erzurum Motosiklet Severler
www.facebook.com/groups/1312437845437077

ESKİŞEHİR

• Eskişehir Motosiklet Grubu 
www.facebook.com/groups/574976462563261
• Eskişehir Motosiklet Ailesi
www.facebook.com/groups/eskisehir.motorsiklet.ailesi
• Biker Boys (Eskişehir) Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/828074217238195
• Şimşekler Motosiklet Grubu 
www.facebook.com/groups/1648075168786174
• Eskişehir Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/1143792135646012
• Eskişehir Motosiklet ve Spor Klübü Derneği
www.facebook.com/groups/340335562751212

GAZİANTEP

• GMK – Gaziantep Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/121927831222495
• GAMOT – Gaziantep Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/gamot27
• MoTo 1027 Gaziantep Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/330157793843452
• Gaziantep Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/157457954432373
• Gamodos
www.facebook.com/groups/gamodosk/?source_id=118553988235764

GİRESUN

• GöreLe Motorsiklet Grup
www.facebook.com/groups/129489300865978
• Giresun Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/giresunmotosiklet
• Giresun Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/100944430239723

HATAY

• Hatay Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/759447464139562
• Hatay Chopper Motorsiklet Severler
www.facebook.com/groups/748326851946282

ISPARTA

• Isparta Riders
www.facebook.com/groups/383170651884038
• Isparta Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/217015445176237
• Genç Riders
www.facebook.com/Genc-Riders-924169161012354/
• Spartan Riders Club
www.facebook.com/SprtnRC

IĞDIR

• Iğdır Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/alihanigdir476

İSTANBUL

• Riders of Bilgi
www.facebook.com/bilgiriders
• İstanbul Motor Klubü
www.facebook.com/groups/istanbulmotor
• BMK Bakırköy Motor Club
www.facebook.com/groups/bmkmotorclub
• İstanbul Motorcuları
www.facebook.com/groups/ismot
• İstanbul Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/391375897600695
• İstanbul Motorcular Clup ü
www.facebook.com/groups/istanbulmotorcularkulubu
• Motosiklet Kardeşliği
www.facebook.com/groups/istanbulmotorcularblusmalar
• Team Riders Motosiklet Kulübü 
www.facebook.com/groups/538018819587665
• Gezginler Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/258776467826375
• İstanbul Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/515115215204551
• İstanbul Riders
www.facebook.com/groups/istanbulridersposta
• Alpha Riders – İstanbul
www.facebook.com/groups/803411633110459
• Riders of İstanbul
www.facebook.com/groups/898898813492318
• Marmara Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1408678976075709
• Boğaziçi Üniversitesi Motosiklet Topluluğu
www.facebook.com/groups/bogazicieagles
• İstanbul Üniversitesi Motosiklet Kulübü ”RAVENS”
www.facebook.com/groups/iumotosikletkulubu
• İTÜ Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/motoitu
• Enduroist
www.facebook.com/groups/enduroist
• PMSK – Pendik Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/215664908580017
• TR Riders
www.facebook.com/trriders
• Isbidos
www.facebook.com/istanbulbisikletdoga/
• İstanbul Motosiklet Grubu İMG
www.facebook.com/groups/199818637196025
• İstanbul Motosiklet Cemiyeti
www.facebook.com/İstanbul-Motosiklet-Cemiyeti-296013570739781
• ANADOLU KAPLANLARI MOTOSİKLET SPORLARI KULÜBÜ DERNEĞİ
www.facebook.com/groups/anatolian.tigers.mc/about/
• Riders Of All Destinations
www.facebook.com/Riders-Of-All-Destinations-1609959665928644/
• MOTOBAHRİYE MOTOSİKLET KLÜBÜ
www.facebook.com/MOTOBAHRİYE-MOTOSİKLET-KLÜBÜ-386574835079512/
• Gökkuşağını Süren Kadınlar GSK(İzmir, Ankara, Bursa, Muğla, Denizli ve Antalya’dan katılıma da açıklar)
www.facebook.com/direksiyonanne
• Yamaha Xmax Türkiye
www.facebook.com/groups/yamahaxmaxturkiye/
• B.M.K.D. Beylikdüzü Motosiklet Kulübü Derneği
www.facebook.com/groups/beylikduzumotosikletkulubudernegi

İZMİR

• İzmir Riders Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/izmirriders
• TÜRKMOK – Türkiye Motosiklet Kulubü
www.facebook.com/groups/turkmok
• İZMOT – İzbırakanlar Motosiklet Tutkunları Derneği
www.facebook.com/groups/izbirakanlarmotosiklet
• İzmir Motorsiklet Tutkunları Derneği 
www.facebook.com/groups/incemotoclup
• İzmir Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/izmirmotosikletkulubu
• İzmir Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/707247979302280
• Supereva Riders İzmir
www.facebook.com/groups/6360304703
• Brotherhood35
www.facebook.com/groups/brotherhood35/
• Smyrna Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/192094507652852
• Titus Feronia Motosiklet ve Doğa Sporları Kulübü
www.motorcular.com/tr/kulupler/kulup/titus-feronia-motosiklet-ve-doga-sporlari-kulubu-timodok/60
• İzmir Chopper Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/izmirchoppermk
• MOTOBAHRİYE MOTOSİKLET KLÜBÜ
www.facebook.com/MOTOBAHRİYE-MOTOSİKLET-KLÜBÜ-386574835079512/
• MOTORUNU SEVEN GELSİN
www.facebook.com/groups/1451358788464939/
• Amazon Riders
www.facebook.com/groups/686259751518719/
• İzmir Moto Club
www.facebook.com/groups/izmirmotoclub
• Ege Motosiklet Kulübü
www.instagram.com/egemotosikletgrubu
• Torbalı Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/352009939046969
•Türk Chopper Motor Kulübü
www.facebook.com/groups/turkchoppermk

KAHRAMANMARAŞ

• Kahramanmaraş Motorsiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/164548710575192

KARAMAN

• KMK – Karaman Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/955559327846048
• Karaman Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/Karaman.TRCC

KASTAMONU

• KAMOK – Kastamonu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/KAMOK
• Rüzgar Avcıları Kastamonu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/ruzgarmk
• 37 Riders Kastamonu Motosiklet Kulübü Derneği
www.facebook.com/groups/644168332722203

KARABÜK

• Karabük Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1004132699625310
• Karabük Motorsikletçiler Kulübü
www.facebook.com/groups/193434477390370

KAYSERİ

• Kayseri Motosiklet Klübü
www.facebook.com/groups/245853742122074
• Kayseri Erciyes Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/kayserierciyesmotorsporlari

KIRIKKALE

• Kırıkkale Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/kirikkalemotorsporlari

KIRKLARELİ

• Kırklareli Motosiklet Kullanıcıları Derneği
www.facebook.com/groups/188389581205334

KIRŞEHİR

• Kırşehir Motosiklet Çetesi
www.facebook.com/groups/106776089446895

KOCAELİ

• KoMoTo – Kocaeli Motosiklet Topluluğu 
www.facebook.com/groups/komoto
• Kocaeli Motosiklet Aktiviteleri
www.facebook.com/groups/sahbazoglu238
• DMT – Derince Motosiklet Topluluğu
www.facebook.com/groups/kocaelidmt
• MT Kocaeli – Motosiklet.net Kocaeli 
www.facebook.com/groups/mtkocaeli
• Kocaeli Motosikletli Gezginler
www.facebook.com/groups/111915102178649
• Kocaeli Motorsiklet Gezginleri
www.facebook.com/groups/578331952319754
• KMK – Kocaeli Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/kocaelimotosikletkulubu
• Kocaeli gebzede Gebze Motosiklet Kulübü Derneği
www.facebook.com/GebzeMoto

KONYA

• Konya Motosiklet Organizasyon ve Etkinlikleri
www.facebook.com/groups/1430910043604109
• Konya Motorsiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/382372408631534
• KMK – Konya Motorsiklet Grubu
www.facebook.com/groups/492639774181783
• Konya Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/304803532995163
• Konya Riders
www.facebook.com/groups/konyariders
• Tekerizi Konya Enduro Motor ve Doğa Sporları Kulübü 
www.facebook.com/groups/169666711855
• SMK – Selçuklu Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/384737478282723

KÜTAHYA

• Aizanoi Extreme Cross Hard Enduro (Kütahya Motosiklet Kulübü)
www.facebook.com/groups/999035233487926
• KÜMOK – Kütahya Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/kumok
• Kütahya Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/KUTMOTU
• Kütahya 43 Riders Club
www.facebook.com/groups/43riders

MALATYA

• Malatya Motosiklet Gezileri
www.facebook.com/groups/663434710405420
• Malatya Motosiklet Gurubu
www.facebook.com/groups/804832269555914
• Malatya Motorsiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/253692404804356
• Malatya Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/714400135315580
• Malatya Riders
www.facebook.com/groups/malatyariders
• MİSK – Malatya Motosiklet İhtisas Klubü
www.facebook.com/groups/154510557932361

MANİSA

• Turgutlu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/Turgutlu.motosiklet.Grubu
• Manisa Riders
www.facebook.com/groups/373775786089857
• Akhisar Enduro ve Motokros Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/akhisarenduromotocross
• Manisa Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/174734249233850

MERSİN

• Mersin Türk Riders Choppers Club
www.facebook.com/groups/turkridersmersin
• Mersin Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/101820729867108
• Mersin Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/283685998412921
• Mersin Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/1550108871898060
• Mersin Motosiklet Gezileri
www.facebook.com/groups/1404480803096953
• Mersin Enduro Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1008295809205028
• Tarsus Motor Sporları Kulübü Grubu 
www.facebook.com/groups/tarsustms

MUĞLA

• B.İ.G. – Bodrum İkiteker Grubu
www.facebook.com/groups/bodrumikitekergrubu
• BMK – Bodrum Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/975382009144785
• FMK – Fethiye Motosiklet Kulübü 
www.facebook.com/groups/fmk48
• Muğla Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1629796517270254
• Muğla’yı Motosikleti ve Gezmeyi Sevenler Grubu
www.facebook.com/groups/529027390487189
• Bosku – Bodrum Scooter Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/boskubodrum
• Marmaris Gece Yolcuları Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/664788330276001/
• Marmaris Enduro Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1849295165389763
• Forza48 Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1250169765787322
• Marmaris Motosiklet Kulübü (MMK)
www.facebook.com/groups/533339244632314

NİĞDE

• NİMSEK – Niğde Motosiklet Severler Kulübü
www.facebook.com/groups/1592135161042153

ORDU

• Ordu Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/297490800613286
• Ordu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/335371829946442
• Ordu Motosiklet ve Motor Sporları Kulübü
www.facebook.com/groups/ordusupersport
• Ordu Motorsiklet Aşıkları
www.facebook.com/groups/178274925921575

OSMANİYE

• Osmaniye Motosiklet Gönüllüleri
www.facebook.com/groups/illedesen80

RİZE

• Rize Motosiklet Derneği
www.facebook.com/groups/rizemotosikletdernegi

SAKARYA

• Sakarya Motosiklet Sevenler Dostluk Kulübü
www.facebook.com/groups/243663652509329
• Sakarya Motosikletçiler Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/291395260870486
• Sakarya Motosikletçiler Kulübü
www.facebook.com/groups/280676365310573
• Sakarya Motosiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/1451343335155823
• SAÜMSK – Sakarya Üniversitesi Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/saumsk54

SAMSUN

• Çarşamba Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/carsambamotosikletkulubu/
• Samsun Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/samsuntrcc
• Samsun Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/254535887904360
• Samsun İlkadım Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/samsunybrclub
• Samsun Motosiklet Platformu
www.facebook.com/groups/236751603389449
• Vezirköprü Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/Vezirköprü-Motosiklet-Kulübü

SİVAS

• Sivas Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/364664403723327
• Sivas Türk Riders Chopper Club
www.facebook.com/groups/SivasTurkRidersCC

ŞANLIURFA

• Şanlıurfa Türk Riders Chopper club
www.facebook.com/groups/300119313457734
• Şanlıurfa Riders Motosiklet Grubu
www.facebook.com/groups/178580369190966
• URMOK – Şanlıurfa Motorsiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1415618075358006

TEKİRDAĞ

• ÇMK – Çorlu Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/corlumotosikletkulubu.cmk
• Tekirdağ Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/tekirdagmotosiklet
• Tekirdağ Namık Kemal Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1088861074466436
• Losers Turkey Motorcycle Club Tekirdağ
www.facebook.com/groups/979435545446846
• TESUKMOK – Tekirdağ Scooter Motorsiklet Klübü
www.facebook.com/groups/419962298121007

TOKAT

• Tokat motosikler Kulübü
www.facebook.com/groups/tokatmotosikletklubu
• TOMEK – Tokat Motosiklet Ekibi
www.facebook.com/groups/634784046543764

TRABZON

• Trabzon Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/905630892821069
• Trabzon Motorcycle Club
www.facebook.com/groups/259663357481201

UŞAK

• Uşak Motosiklet Gezileri
www.facebook.com/groups/417211271811081
• UMOK – Uşak Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1228488290509280
• Uşak 64 Motorsiklet Tutkunları
www.facebook.com/groups/691199927690472
• Sebaste Enduro Motokros Kulübü
www.facebook.com/groups/243768139024314

VAN

• Van Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/874364849263855
• Van Motosiklet Fun Clup
www.facebook.com/groups/vanmh

YALOVA

• Yalova Bisiklet&Motosiklet Gezileri
www.facebook.com/groups/122195197981270
• 77 Motorcycles Yalova
www.facebook.com/groups/77moto
• Yalova Üniversitesi Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/1538654886460020
• 77 Choppers Motosiklet Derneği ve Kulübü
www.facebook.com/77choppers/

ZONGULDAK

• ZMSK – Zonguldak Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/zmskd

DİĞER

• Motosiklet Sitesi
www.facebook.com/groups/146639355519479
• TR Moto Team
www.facebook.com/groups/1553980391572935
• Yamaha YBR 125 Esd Türkiye
www.facebook.com/groups/912028548839053
• Motorcular
www.facebook.com/groups/190963754318118
• Profesyonel Motosiklet Sevdalıları Türkiye
www.facebook.com/groups/393710200748480
• Yamaha XMAX Türkiye
www.facebook.com/groups/yamahaxmaxturkiye
• ”Rüzgarın Melekleri” Aktif Motosiklet Sürücüleri
www.facebook.com/groups/antalyabayanmotorsikletc
• TMF – Türkiye Motosiklet Federasyonu
www.facebook.com/groups/249054188556954
• MGG- Motorcular Gezi Gurubu 
www.facebook.com/groups/347340955454553
• Motosiklet Hayranları 
www.facebook.com/groups/motosiklethayranlari
• Motosiklet Fenomenleri
www.facebook.com/groups/1610002745917733
• T.C. Motosiklet Kullanıcıları Platformu 
www.facebook.com/groups/859273594116183
• Motorcuyuz.com
www.facebook.com/groups/motorcuyuz
• Motosiklet Ailesi
www.facebook.com/groups/1450205638621134
• Harley Davidson Riders Club Türkiye
www.facebook.com/groups/harleydavidsonclubturkiye
• Türk Motorcu Kardeşliği
www.facebook.com/groups/468790506602870
• Motosiklet Günlüğü
www.facebook.com/groups/M.Gunlugu
• TÜRKCHOPPER MK
www.facebook.com/groups/turkchoppermk
• MKSF Motosiklet Kullanıcıları ve Sporları Federasyonu
www.facebook.com/groups/1397564650567076
• Türkiye Cruiser Club
www.facebook.com/groups/turkiyecruiserclub
• MKP – Motosiklet Kulüpleri Platformu
www.facebook.com/groups/mkptr
• 7 Tepe Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/7tepemc
• Ata Motosiklet Spor Kulübü
www.facebook.com/groups/atamotosiklet
• Başkent Motosiklet
www.facebook.com/groups/baskentmotosikelt
• GEMOK – Gurme Endurocular Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/gurmeendurocular
• HMK – Hitit Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/hititmotosiklet
• Marmara Motosiklet Kulüpleri Birliği
www.facebook.com/groups/251142168269566
• T-Bikers Türk Motor Kulübü
www.facebook.com/groups/513447582149030
• Trakya Moto Team
www.facebook.com/groups/Takya.TMT
• Turan Birliği Motosiklet Kulübü
www.facebook.com/groups/643142812499918
• Türk Bikers
www.facebook.com/groups/turkbikers
• Avrupa Türk Motorcular Birliği
www.facebook.com/groups/778062385628799
• Türkiye Motosiklet Kulübü 
www.facebook.com/groups/334121213429943
• V-Strom Türkiye
www.facebook.com/groups/13682790525

The post TÜRKİYE’DEKİ MOTOSİKLET KULÜPLERİ VE GRUPLARI appeared first on Biz Evde Yokuz.

Piyasada Çin üretimi olmasına rağmen satıcılar tarafından “Türk Malı” veya “Japon bu Japon” diyerek satılan ürün çok fazla maalesef. Bu yüzden Türkiye’de satış ağı geniş başlıca markaların üretim yerlerini baştan belirtmekte fayda var.

Avrupalılar;

• KTM (Avusturya)
• Peugeot (Fransa)
• BMW (Almanya)
• Aprilia (İtalya)
• Benelli (İtalya)
• Ducati (İtalya)
• Piaggio (İtalya)
• MV Agusta (İtalya)
• Triumph (İngiltere)

Asyalılar;

• Bajaj (Hindistan)
• Hero (Hindistan)
• TVS (Hindistan)
• Royal Enfield (Hindistan)
• Honda (Japonya)
• Kawasaki (Japonya)
• Suzuki (Japonya)
• Yamaha (Japonya)
• Daelim (Güney Kore)
• Hyosung (Güney Kore)
• Kymco (Tayvan)
• Sym (Tayvan)

Amerikalı;

• Harley-Davidson

Peki, bu kadar farklı üretici varken markalar hakkında bir genelleme yok mu? O da var elbet. Baştan uyarayım bu genellemeler tüm diğer genellemelerde olduğu gibi mutlaka hatalar ve istisnalar bulunduracaktır. Ki yazının devamında başlıca markaları daha detaylı şekilde inceleyeceğiz.

Not:
Bu yazılarımızı da tavsiye ederiz
MOTOSİKLETE BAŞLANGIÇ REHBERİ
MOTOSİKLET ÇEŞİTLERİ VE ÖZELLİKLERİ
MOTOSİKLET AKSESUARLARI
MOTOSİKLET KASKI VE MODELLERİ, KASK SATIN ALMA REHBERİ
TÜRKİYE’DEKİ MOTOSİKLET KULÜLERİ VE GRUPLARI

JAPONLAR

Motosiklet sektöründe net bir ayrım var; “Japonlar ve diğerleri’”. Japon üreticiler tartışmasız bu algıyı hak edecek kalitede iş çıkarıyorlar. “Japon ise gözün kapalı al” düşüncesini haksız çıkarmayacak dayanıklılıkta ve daha ulaşılabilir motosiklet üreten Japonlar sektör liderliğinde şimdilik rakipsiz görünüyorlar.

⚑  YAMAHA

Her şey üreticilerinde Yamaha. Evinize yemek getiren kuryenin motorundan, çölleri tek solukta geçen uslanmaz gezginlerin o kocaman motorlarına kadar geniş bir ürün yelpazesi var Yamaha’nın. Türkiye pazarında son yıllarda yaptığı çıkışla en sevilen markalardan birisi haline gelen Yamaha fiyat olarak da diğer markalara nazaran daha ulaşılabilir olanlardan.

Yamaha’nın son dönemde getirdiği düşük cc fakat kaliteli motosikletler vergilerin, kurun ve yakıt fiyatlarının bu seviyeye geldiği bir dönemde de tartışmasız çok sevildi ve çok tutuldu.
Yamaha’nın en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Yamaha Ybr (Commuter)
-Xmax Serisi (Maxi Scooter)
-Mt Serisi (Naked)
-Tenere/Super Tenere (Enduro)
-Yzf R Serisi (Racing)

⚑  HONDA

Bir çok sevilen marka daha. Honda da her türden üretiyor. Honda’nın da motorları uzun kmlerce sorunsuz ilerleyebiliyor. Honda’da haliyle ülkemizde çok seviliyor. Genel anlamda büyük iniş çıkışlar yaşamayan Honda piyasanın istikrarlı büyüklerinden. Ülkemizde birçok modelinin fan sayfaları oluşu ve ‘Hondacılık’ kavramının oturmuş oluşu da bu istikrarın bir göstergesi denilebilir.

Ayrıca son yıllarda ürettikleri kolay kullanımlı, ekonomik ve uzun yola yatkın modellerle de iyi satış rakamları yakaladılar.

Honda’nın en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Cbf Serisi (Commuter-Touring)
-Cbr Serisi (Racing)
-Crf Serisi (Enduro)
-Goldwing (Touring)
-Nc Serisi (Naked-Enduro)
-Pcx (Scooter)

⚑  KAWASAKİ

Buyurun sektörün ağır abisine bir bakalım. Evet, Kawasaki’yi tanımlayan en güzel kelime ‘ağır’ şimdilik. Bu tabiri kullanıyorum çünkü Kawasaki diğer Japonlarda ki gibi çok dayanıklı ve kaliteli motosikletler üretse de düşük cc pazarına çok dâhil olmayışı, fiyat ve yedek parça maliyetleri olarak biraz daha tuzlu oluşu ve dağıtım ağının biraz daha yetersiz oluşu maalesef Kawasaki’yi hak ettiği yerden biraz daha aşağıda konumlandırıyor ülkemizde.

Kawasaki az model getirse de senelerdir göz alıcı motosiklet üretmek konusunda hiç taviz vermiyor.

Kawasaki’nin en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Ninja serisi (Racing)
-Vulcan Serisi (Cruiser)
-Kle serisi (enduro)
-Z Serisi (Naked)

⚑  SUZUKİ

Dikkat! Burada çok acayip işler oluyor. Yakın zamana kadar çok az motosiklet piyasaya süren ve tam iştahımız kabardığı noktada piyasada yokları oynayanlardandı Suzuki. Sonra ne mi oldu? Suzuki Türkiye yeni dağıtıcısı Doğan Gruba geçti ve dev uykudan uyandı. 2016 Motobike Expo motosiklet fuarında getirdiği modellerle Türkiye’de artık daha çok sözünün geçeceğini hissettiren Suzuki’nin önümüzde ki yıllarda daha çok canlar yakacağı şüphesiz.

Suzuki ülkemizde zor zamanlar geçirdi belki ama senelerdir spor motosikletlerde ki başarısına 2016’dan itibaren küçük cc motosikletlerde de başarılar eklemeye niyetli görünüyorlar.

Suzuki’nin en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Burgman Serisi (Scooter)
-GSR-GSX-R Serileri (Racing)
-V Storm (Enduro)
-İnazuma 250 (Naked)

TAYVANLILAR

Tüm sektörde olduklarını söyleyemeyiz. Bu adamlar daha ziyade scootercu. Her çeşit motor yapmıyorlar ama yaptıklarını tam yapıyorlar o kesin. Japon motosikletlerin her motosiklet türünde koymuş olduğu ağırlığı Tayvanlılar scooter konusunda yıkmayı başarmışlar. Hem şehirli minik hem de maxi scooter dallarında Türkiye’de çok sevilen Tayvanlılar sektörün güzel renklerinden.

⚑  KYMCO

Scooter bakıyorsak Kymco’ya da bir göz atmamak büyük haksızlık olur. Görsel olarak gayet doyurucu motosikletler ürettikleri için söylemiyorum bunu o da var elbet ama asıl olay sağlamlıkta. Bakımlarını, yağını, suyunu eksik etmediğiniz bir Kymco’nun sizi yolda bırakması çokta olası değil. Genellikle tatil yöreleri gibi scooter kullanımının yoğun olduğu bölgelerde Sym ile birlikte en çok kullanılan markalardan biri olması bunun ispatı olsa gerek.

Kymco’nun en büyük avantajıysa 250-400cc arası uzun yol motosikletlerinde çok başarılı oldukları gibi 100-200cc aralığında şehir içi motosikletlerinde de aynı başarıyı yakalamış olmaları.

Kymco’nun en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Agility serisi (şehir içi scooter)
-Xciting serisi (şehir dışı scooter)

⚑  SYM

İşte Tayvanlıların ikinci harikası. Sym’de yine bir scooter üreticisi. Tatil yörelerinde sıkça görmeye alıştığımız SYM marka motosikletler hem uzun yola yatkın 250lik modelleriyle hemde fiddle serisi gibi nostaljik küçük scooterlarıyla her kitleye hitap eden cinsten.

SYM’nin en ülkemize hitap eden yanı da bu ürün çeşitliliği. 125lik sempatik motorlarından 400cc’ye dayanan ürün yelpazesi iştahları kabartan cinsten.

SYM’nin en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Fiddle serisi (Nostaljik şehir içi scooter)
-Gts serisi (Maxi Scooter)
-Joyride (Maxi Scooter)

AVRUPALILAR

Çekik gözlüler motosiklet piyasasına ağırlıklarını koymuşlar iyi hoş ama hiç mi yok bu işi başka yapan, kendi çizgisini çizen? Elbette var. Çekik gözlüler kadar kalabalık değiller belki ama yine de var işte bir şeyler. Aslında Avrupalılar kendileri arasında da çok fark gösteriyorlar. Nasıl mı?

İtalyanlar, Ducati’siyle, Piaggio’suyla piyasada biraz varlar. Çekik gözlü rakiplerinin senelik satış rakamlarının onda birini yakalayamasalar da iyi birer alternatif durumundalar. Fakat ülkemizde İtalyan motorlarına karşı genel bakış ise şöyle; fazlasıyla teknolojik, uzaydan gelmiş görünüm, ilklere imza atan tasarımlar, pahalı fiyatlar, olmayacak yerlerden olmayacak arızalar, yedek parça sorunları ve daha niceleri…

Almanlar, bir dönem ülkemizde efsane hale gelmiş olan Mz motorlardan sonra artık ülkemizde Bmw ile var. Almanlar piyasada tek motorla bulunmalarına rağmen pek de güçsüz sayılmazlar.

Avusturyalılar, bu işlerin yenileri gibi göründüklerine bakmayın. Baya iddialı bir marka olan KTM ile pazara giren Avusturyalılar ileride adlarında Almanlar kadar bahsettirecek gibiler.

Avrupalı başlıca markalara da değinecek olursak ilk adresimiz Bmw olacaktır;

⚑  BMW

Klasik Alman sağlamlığı, konforu, kalitesi birleşince Almanlar emeklerinin karşılıklarını alıyorlar. Hatta biraz fazla bile alıyor olabilirler çünkü bu kalite pek de orta halliye hitap edebilecek fiyatlarda değil maalesef.
Senelerdir enduro sınıfında simge haline gelmiş modelleriyle adından söz ettiren Bmw son yıllarda touring, scooter ne varsa yapmaya başladı. El attığı işleri de layığıyla yapmayı beceren Bmw’nin piyasada ki bu aktifliği umarım hep sürer.

Bmw’nin en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-GS serisi (Enduro)
-K Serisi (touring)
-S serisi (racing)

⚑  KTM

İşte bu adamlar piyasayı karıştırmaya geldiler. Aslında senelerdir cross motosiklet üreten KTM firması birden büyük endurolar ve nakedlar yapmaya yeltenince işler karışmaya başladı. Hele birde bu işi baya baya iyi becermeleri yetmezmiş gibi tanıtım ve ar-ge konusunda da çıtayı yükseltmeleri piyasada kısa sürede yeni bir dev kazanmamıza sebep oldu.

Şimdilik ülkemizde parça fiyatları ve bakım masrafları yüksek, dağıtım ağı yeterince gelişmemiş olsa da ürettiği hemen her göze ve zevke hitap eden yenilikçi motorlarıyla KTM piyasanın afacan ama bir o kadar da sevilen çocuğu konumunda.

KTM’nin en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Duke Serisi (Naked)
-Adventure serisi (Enduro)

Diğer Markalar;

⚑  HARLEY DAVIDSON

Bu marka üzerine çok şey yazılır, çok şey söylenir. Cruiser bir motosiklet kullanıyorsanız çoğu kişinin “oo Harley almışsın” demesi çok olasıdır. Tıpkı Selpak markasının ürünle özdeşleşmesi gibi Harley Davidson’lar da bir tarzda bilinen en üst nokta olarak görülmektedir.

Bu ağır, gösterişli, pahalı motosikletlerin belki de en güzel yanı kullanıcıları. Dünya çapında bir markaya ait tek motosiklet kulübü olma özelliği taşıyan ‘Harley Owners’ grubu da bunun en güzel örneği.

Harley Davidson markasının ön plana çıkan modellerinden bahsetmekse pek mümkün değil. Her biri kendi ruhunu taşıyan motosikletler üreten firmanın aksesuar opsiyonlarının çok fazla olması da aynı model iki motosiklet arasında bile büyük farklar olmasının başlıca sebeplerinden.

⚑  BAJAJ

Dünyanın en büyük taşeron motosiklet üreticilerinden birisi olan Hintli Bajaj firması seneler sonra başka firmalar için üretim yapmaktansa kendi motorlarını üretme yoluna gitti. Ve olanlar oldu. Türkiye pazarına öyle bir giriş yaptılar ki modeller, reklamlar, firma yetkilileri her biri fazlasıyla iddialıydı.

Başta da söylediğim gibi Bajaj firması ülkemizde çok yeni. Modelleri çok tutulsa da markanın biraz daha zamana ihtiyacı var. Fakat şu ana kadar getirdikleri 200cc ye kadar olan modeller bu kadar sevilmiş ve piyasaya çeşitlilik getirmişken şimdi 400cc lik modellerini görüpte ülkemize geleceği zamanları iple çekmemek imkânsız. Kıssadan hisse marka piyasaya girdi ve özellikle gençlerin gönlüne taht kurdu. Düşük alım gücü olan veya düşük cc tercih eden kullanıcılara hitap ederek pazarın bir yarasına çare olmaya çalışan Bajaj umarız sektörde kalıcı olabilir.

Bajaj’ın en ön plana çıkan motosikletleri ise şöyle;

-Pulsar serisi (Commuter)
-Discover serisi (Commuter)
-Boxer (Commuter)

Önemli Not: Maalesef bayilerde Türk Malı olduğu iddia edilerek satılan birçok model mevcut. Ancak yerli üretim motosiklet yapan tek firma şu an TT Costum. TT Custom’da kişiye özel motosiklet tasarlayan bir firma olduğu için bayilerden Türk malı motosiklet almanız imkân dâhilinde değil. Birçok marka Çin’den aldığı motosikletleri Türkiye’de yalnızca montajlayarak satışa sunuyorlar. Bu motorlarında kalite standardı çok yüksek olmuyor ne yazık ki.

The post MOTOSİKLET MARKALARI appeared first on Biz Evde Yokuz.

Fakat işler burada bitmiyor. Gerek ölmemek, gerek daha konforlu şekilde sürüş yapabilmek için edinmemiz gereken çeşitli motosiklet aksesuarları var. Önce kendimize yapacağımız yatırımlardan başlayalım.

 MOTOSİKLET KIYAFETLERİ

Ata binip kılıç kuşanmakla şövalye olduk dememek gerek. Zırhı olmayan bir şövalyenin ömrü çok da uzun olmaz zaten. Hele ki demirden bir ata biniyorsak zırh konusunda titiz olmak zorundasınız. “Aman ne olucak, atın ölümü arpadan olsun” demeyin. Tahtalı köye sizi alacaklarının bir garantisi yok, işin ucunda yatalak kalmak ya da engelli olmak gibi riskler de var. O yüzden motosiklet kıyafetleri konusunda paraya kesinlikle acımayın, gerekiyorsa alacağınız motorun bütçesinden çalın, ama ekipmanınız tam olsun.

Kask

Bildiğiniz üzere beyin en kritik organımız ve kafa bölgesi motor kazalarında en sıklık yaralan yer. Başka bir değişle, vücudumuzun en iyi korumamız gereken parçası ve dolayısı ile motosiklet aksesuarları içinde en mühim (ve en tuzlu) yatırım. O yüzden doğru kaskı seçmek çok önemli. Bizim için en doğru kaskın ne olduğunu nasıl bileceğiz peki? Bu iyi incelenmesi gereken bir konu, zira dikkate alınması gereken rengi, malzemesi, ağırlığı, suratınıza oturuşu tarasımı gibi bir sürü konu var. Mesela bazı kasklar güvenlik açısından iyi olsa da sürat yapacak sürücüler için ideal değildir, çünkü rüzgar kask içinde uğultu yapar! O durumda aerodinamik tasarım önemli bir faktördür. Gelin bu konuyu buraya sıkıştırmayalım, MOTOSİKLET KASKI yazımızdan sizin içn en doğru, en uygun kaskı bulalım.

Korumalı Eldiven

Kazalarda yere temas etmesi en muhtemel uzuvlarımızdan biri; ellerimiz. Çocukluğumuzda bisikletten düştüğümüz zamanları bir hatırlayın. Ya dizlerimiz ya da ellerimiz darbe alırdı. Peki, motosiklette durum ne? Kuru bir zeminde 100km/h bir hızla giderken düştüğünüzde asfaltla sürtünmeden ortaya çıkan sıcaklık 770 derece. Elimizin derisi bir kenara kemiklerimizin bile 700 derecede eridiğini düşünürsek deri, kas ve kemik kaybı yaşamamız oldukça olası.

Peki, ne yapacağız bu felaketten korunmak için? Tabi ki bu işin çözümü içinde kafa yoranlar olmuş ve yüksek ısıya dayanıklı kumaşlarla (cordura, deri, kevlar..) dikilip ekstra korumalarla güçlendirilen kıyafetler üretmişler. Hatta bazılarının içinde özellikle serçe parmakğın kırılmasını önlemek için demir atel bulunuyor.

İhtiyacımız olan korumalı eldiveni alırken nelere dikkat etmeliyiz acaba? Gelin ona birlikte bir göz atalım.

• Eğer sadece yazın motor kullanmayacaksanız eldivenin 4 mevsimliğinden, baharlığından sakının. Bu tarz eldivenler yazın terletip, kışın üşütecektir. En güzel kışlık ve yazlık olarak 2 çift edinmek.
• Parmaksız, bilekte bitecek uzunlukta vb. eldivenler elinizin yalnızca bir kısmını korur. Parmağın tamamını kaybetmektense yarısını kaybetmek daha mı iyidir? Orası size kalmış. Ama benim oyum bilek korumalı, elin dış kısmında ve parmaklarda koruması tam olan, avuç içi çarpma alanları ekstra güçlendirilmiş bir eldivenden yana olacak.
• Bazı eldivenlerin koruyucu yerlerinin sırf kumaş içerdiğini göreceksiniz. Bunun asfaltta sürtünme esnasında ne kadar yetersiz olacağını söylememe gerek yoktur herhalde? Bizim önerimiz bari en minimumda mafsalları, yani hangi ayın kaç çektiğini hesaplamak için saydığımız eklemleri, kalın plastikle koruyan eldivenleri tercih etmeniz..
• Tüm kumaş çeşitlerinde ki korumalı eldivenler belirli bir düzeyin üzerinde koruma sağlasa da çok soğuktan koruyamama veya terletme gibi dezavantajlarına rağmen deri eldivenler ısıya en dayanıklı kumaş türüdür.

Korumalı Pantolon

Kullanması en zahmetli motosiklet aksesuarlarından birisine geldi sıra. Günlük yaşamda motosikletten iner inmez tüm ekipmanları çıkarıp atabilirken pantolonla yolumuza devam etmek zorunda kalıyoruz. Son zamanlarda bu sıkıntıyı görüp çok başarılı alternatifler üreten bazı firmalar olsa da hala biraz eksikler var bu konuda. Bu konuya direk kumaş türleri üzerinden bakmak en iyisi sanırım.

Cordura Pantolonlar

Genelde eşofman görünümünde olduklarından sürücünün giyimini fazlasıyla kısıtlarlar (Gömlek giymeye hasret kalırsınız örneğin). Ayrıca yaz aylarında motordan inince fazlasıyla terletmesi ve temizliğinin zor olması pek de cazip kılmıyor bu kumaşı. Güvenlik olarak en iyisi olduğunu söylemek de zor.

Deri Pantolonlar

Görsel olarak çok beğenebilir veya aman Allah korusun diyebilirsiniz. Koruma olarak da iyi bir deri pantolonun tartışmasız iyi performans gösterdiğini inkâr edemeyiz. Ancak, yazın sıcak bir havada deri pantolonla gün boyu dolaşmanın ciddi bir pişik sorununa yol açması kaçınılmaz. Ee kışın giysek dersek de derinin rüzgârı geçirmeyeceğini ama soğuğu içeri almakta oldukça cömert olacağını baştan hesaba katmak lazım.

Kevlar Pantolonlar

Bence teknolojinin geldiği en iyi nokta. Günlük giyimim bozulmasın diyene düz renk, renkli, kot, kanvas, spor, klasik her türlü alternatifi sunuyor bu kumaş tipi. Koruması nasıl dersek, deriden bile daha yüksek ısıya dayanıklı ve daha sağlam olduğunu söylüyor üretenler. Yazlık modelleri öyle aman aman terletmiyor da ayrıca. E daha ne isteyelim ki? Bi de olmuşken yerli üretim markalar olsun paramız ülke içinde kalsın diyorsanız. Yamaha’nın lisanslı kevlar kotlarını dahi üreten Tech90 markası da Türkiye’de ona rakip olacak kalitede ürünler üreten RiderDenim’de. Bu iki markanın kalitesi sadece Türkiye için değil dünya için gayet iyi seviyelerde.

Korumalı Ceket

Bir diğer hayat kurtarıcı. Kumaş tipi, yazlık kışlık ayrı kullanım gibi konularda diğer ekipmanlardan ayrılan bir yönü yok ceketlerin de. Bütçe ayırıp bir tam yazlık fileli model, bir de tam kışlık model almak uzun vadede sizi daha büyük masraflardan kurtaracaktır.

Ceketlerde marka etiketi fiyatı çok etkilese de aynı kumaş kalitesine sahip iyi korumalar içeren iki ceket arasında fiyattaki kadar büyük bir fark olmayabiliyor. Tabi mont alırken de dikkat etmemiz gereken birkaç nokta var:

• En az beş koruma olmalı. İki dirseklerde, iki omuzlarda ve bir sırtta koruma mutlaka olmalı. Siz buna ek olarak ayrıca sırt koruma satın alıp kullanırsanız ne ala.
• Bu korumalar kesinlikle CE onaylı olmalı. Sünger dolguyu da koruma diye satmak isteyen markalar, mağazalar var elbet. Ama CE standartlarına uygun bir koruma değilse siz ona koruma gözüyle bakmayın.
• Açık renk olmalı. Şık görünmekte önceliklerinizden olabilir tabi ama önce bir diğer araç sürücülerine görünelim indiğimizde iyi görünmeyi sonra düşünürüz.
• Reflektör kumaşlar içermeli. Ceketin birkaç bölgesinde geceleri araç farlarıyla parlayacak ve görünürlüğünüzü artıracak reflektör eklemeler mutlaka olmalı.

Motosiklet Botu

Genelde motosiklet aksesuarları içinde en son alınan parça olsa da önemli bir yatırımdır. Motosiklet kazası atlatıp ayaklarından darbe almayan insan oldukça azdır. Günlük kullanımda pek pratik olmasa da zahmetine katlanmaya değecek bir ekipman motosiklet botu. Almışken içimiz rahat olması için kısa bir bot yerine uzun ve tam korumalı bir motosiklet botu almak en iyisi. Arazi sürüşü yapan sürücülerinse arazide kullanımına özel üretilmiş cross botları kullanmaları gerek.

MOTOSİKLET EKİPMANLARI

Motosikleti ve korumalı kıyafetlerimizi aldık. Artık yola çıkabiliriz. Çıkabiliriz de kendimize bu kadar yatırım yapmışken motorumuz kıskanmaz mı? Elbet o da biraz masraf çıkaracaktır bize. Bu masraflar daha keyfe keder harcamalar olsa da işimizi kolaylaştıracak çok fazla detay içeriyor. Gelin o detaylara birlikte göz atalım.

Motosiklet Çantası

Üzerimizdeki onca ekipman kask, mont, eldiven vs. motorumuzu park ettiğimiz anda bize yük olmaya başlayacaktır. Hele birde uzun yola gidiyorsak çanta masrafından kaçış yok. Peki, o kadar çeşit çanta içinden hangisi bizim işimizi görecek olan? Gelin önce çantaları biraz tanıyalım.

1. Monte Edildiği Yere Göre Çantalar

Arka Çanta/Topcase

Birçok motosiklette standart olarak bulunan arka çanta demirine monte edilen çanta tipidir. Doğru boyut seçimiyle motosiklete ekstra bir genişlik kazandırmadığı için şehir içi kullanıma en elverişli çanta tipidir.

Artçı selesinin iki tarafında egzoz hizasından yukarıya doğru monte edilen çantalardır. Hem önden gelen rüzgâra daha açık oldukları için hem de yanlara doğru ekstra bir genişlik katacağı için motosikletin aynalarının hizasını geçmeyecek genişlikte olmalıdırlar. Ki en doğru seçimde bile yakıta ve düşük güce sahip motorlarda performansa etkisi kaçınılmaz olacaktır.

Yan Çanta

Artçı selesinin iki tarafında egzoz hizasından yukarıya doğru monte edilen çantalardır. Hem önden gelen rüzgâra daha açık oldukları için hem de yanlara doğru ekstra bir genişlik katacağı için motosikletin aynalarının hizasını geçmeyecek genişlikte olmalıdırlar. Ki en doğru seçimde bile yakıta ve düşük güce sahip motorlarda performansa etkisi kaçınılmaz olacaktır.

Depo Üstü Çantalar

Tam da adında belirtildiği gibi hemen benzin deposu kapağı ile sürücü selesi(Koltuk) arasına sabitlenen çantalardır. “Oraya ne sığacak ki?” diye düşünebilirsiniz. Ancak bu çantaların amacı taşınacak yükü üstlenmekten ziyade motosiklet üzerinden inmeden ulaşmak istediğimiz malzemeleri taşımaktır. Benzinlikte veya polis çevirmesinde durduğumuzda cüzdanımıza, ruhsatımıza ulaşabileceğimiz gibi uzun yolda fotoğraf makinemizi veya navigasyonumuzu da taşıyabiliriz bu çantalarda. Tabi bu pratik çantalar deponun konumlanması sebebiyle scooterlara pek uygun değiller.

2. Yapı Malzemesine Göre Çantalar

Hemen her çanta tipinin farklı malzemelerden alternatifi bulunuyor. Her malzemenin de farklı avantaj ve dezavantajları var elbet. Önce nedir bu malzemeler bir ona göz atalım. Sonra da avantaj ve dezavantajlarına bir bakalım;

– Kumaş Çantalar
– Plastik Çantalar
– Alüminyum Çantalar
– Deri Çantalar

Lastik

Lastik kadar motorun ana parçalarından olan bir şeye motosiklet aksesuarı demeye dilim yanaşmıyor ama hem keyfe keder hem de motor kullanımı için değiştirilebildiği için değinmezsek olmaz. Ne kadar pahalı bir motosikletiniz olursa olsun motosikletinizin yere değen tek yeri lastikleri olacak. E hal böyleyken en kaliteli motosikletin sürüşünün dahi kötü bir lastikle vasat bir hal alabileceğini söylemek pek de yanlış sayılmaz.

“İyi bir lastik kullanmak çok önemli onu anladık da neye dikkat edeceğiz o zaman lastik alırken?” dediğinizi duyar gibiyim. Gelin birlikte bir bakalım dikkat etmemiz gerekenlere;

Lastik Boyu

Motosikletinize uygun lastik boyutunu kullanın. Daha incesi veya kalını size avantaj sağlamayacaktır.

Yol Şartları

Motosikleti kullanacağınız yol şartlarına uygun lastik kullanınız. Arazide yumuşak asfalt lastiği veya asfaltta dişli arazi lastiği iyi performans göstermez.

Lastik Markası

“En iyi lastik markası şudur” diyen satıcıdan lastik alınmaz. Her motosiklet ve yol türüne göre farklı ebatlarda farklı lastik seçenekleri bulunur ve bu da 100’lerce farklı lastik anlamına gelmektedir. Her türde, ebatta, koşulda iyi iş yapan lastik de haliyle farklılık gösterecektir. Her koşulda tek markanın en iyisi olduğunu iddia eden satıcı size en iyi kar ettiğini veya dağıtıcısı olduğu markayı satmaya çalışıyordur.

Lastik Hamurunun Yumuşaklığı

Çok sık duyacağınız bir tabir olan ‘lastik hamurun yumuşaklığı’. Alacağınız lastiğin hamurunun ne kadar yumuşak olursa o kadar iyi olacağını söyleyen çok fazla sürücü olacaktır. Ancak piste girmeyecekken gidip en yumuşak hamurdaki lastiği edinmek size faydadan çok zarar sağlayacaktır. O lastiği hiçbir zaman yeteri kadar ısıtamayacağınız gibi lastiğin performansının neredeyse yarısını bile zorlayamayacaksınız. Bunun yanı sıra daha hızlı bir şekilde eskiyecek olan lastiğinize verdiğiniz fazladan paralar da düşük lastik ömrüyle birlikte size ekstra bir maliyet sağlayacaktır. Böyle bir seçim yerine aynı lastiğin sizin kullanımınıza daha uygun hamurda (cadde kullanımı vs.) bir türünü kullanmak hem daha az maliyet hem de daha uzun süreli güvenli sürüşe sebep olacaktır.

Sübap Değişimi

Her lastik değişiminde mutlaka sübap değişimi yapınız!! Çok ucuz fiyatlara satılmasına rağmen sırf ustalar uğraşmak istemediği için genelde subapları değiştirmezler ancak lastiğimizin içindeki havayı muhafaza eden bu parça hayati öneme sahip.

Raf Ömrü

Raf ömrü dolmamış lastik satın alınmalıdır. Evet, lastiklerinde tıpkı kasklarda bahsettiğimiz gibi bir raf ömürleri bulunmakta. Bu ömür saklanma koşullarına göre değişiklik gösterse de alacağımız lastiği güvendiğimiz profesyonel bir yerden ve maksimum 1-2 yıllık bir lastik almakta fayda var.

Önemli Not: Hangi lastiği kullanırsanız kullanın mutlaka fabrikanın önerdiği hava basınçlarını lastiğinize basın ve en az iki haftada bir lastik hava basınçlarını kontrol edin.

Kilit

Motosikletimizi yarın, koyduğumuz yerde bulamayacaksak diğer tüm motosiklet aksesuarlarının ne önemi var ki? Maalesef motosiklet hırsızlığı ülkemizde epeyce fazla. Bahçesinden, kapısının önünden motoru çalınan o kadar çok sürücü var ki böyle bir sorunu göz ardı etmek imkânsız. Eğer kapalı, kilitli bir garajınız varsa ne ala. Peki ya yoksa?

Motosikletlerde bulunan gidon (direksiyon) kilidi maalesef hırsızlar için oldukça kolay çözülebilen bir problem. Hatta bir disk kilidiyle lastiğinizi bile kilitleseniz motoru kaldırıp bir kamyonet kasasına atmaları 20-30 saniye sürüyor. Bu yüzden motorunuzu sabit bir yere (duvar, direk vs.) sağlam bir kilitle kilitlemekte fayda var. Eskiden bisikletlerimiz için kullandığımız kilitler biraz eski teknoloji kaldı ve korumada yetersizler. O kilitler yerine yeni nesil, alarmlı, bilindik bir markanın (Oxford, Abus gibi) kilidini kullanmak oldukça faydalı olacaktır.

Koruma Demiri

“Motoru korur diyeni de çok, “Bağlandığı yere göre daha fazla zarara yol açar” diyeni de. Ama genelde makul hızlardaki kazalarda ayağınızı ve motosikletinizi daha büyük hasarlardan koruduğu kesin. Riskleri göz önünde bulundurarak, motoru nasıl kullancağınızı ve yapacağınız hızları da öngörerek siz karar verin. Yaptırmaya karar verirseniz, iyi tasarlanmış ve güvenilir bir usta tarafından montajı yapılan bir koruma demiri en sağlıklısı olacaktır.

Çanta Demiri

Birçok motorda arka çanta demiri orijinal olarak bulunuyor ancak bu demir, ihtiyacımızı karşılayacak çantayı taşıyabilecek güçte olmayabiliyor bazen. Sadece arka çanta için değil eğer yan çanta bağlamak isterseniz motorunuza onun için de bir yan çanta demiri edinmeniz gerekecektir.

Baştan uyarmak gerek bu çanta demiri işi ederinden çok daha pahalı fiyatlara pazarlanıyor. Örneğin bir Honda Cbf 150 çanta demiri 100 – 150tl aralığındayken, aynı işi gören, aynı malzemeler kullanılarak yapılan Yamaha X-max arka çanta demiri 350 – 400 TL‘lere satılıyor. Sanayide bu işi yapabilecek tanıdıklarınız varsa hazır ürünlere hiç bulaşmadan daha ucuza getirmek mümkün. Ancak tanıdığınız yoksa veya uğraşmak istemiyorsanız, bu işi iyi işçilikle ve piyasadan çok daha makul fiyatlara yapan Aydın Chrome Accessories firmasının ürünlerine bir göz atabilirsiniz.

Yağlar Ve Bakım Ürünleri

Eğer motosikletinizi daha çok sevmek ve sorunsuzca uzun yollar yapmak istiyorsanız dostunuza ilgi göstermeniz gerekecek. İlgi göstereceksiniz ki sizi yarı yolda bırakmasın. Kaşı beni, kaşıyayım seni yani. Yol arkadaşınız için fabrikanın önerdiği değerlerdeki en kaliteli yağları seçip kullanmak motorun ömrünü ciddi anlamda uzatacaktır. Yani özellikle motorunuzun markası ve modeli için üretici firmanın önerdiği yağları kullanmaya çalışın. Unutmayın; yağ motosikletinizin kanı, bu yüzden 10 lira daha az vermek için daha az kaliteli bir yağ kullanmak veya yağ değişim aralıklarını aksatmak uzun vadede size bol sıfırlı masraflar açacaktır.

Eğer elinizden geliyorsa motosikletinizin tüm bakımlarını kendiniz yapmanız çok keyifli bir iş. Ancak o kadarını yapmasanız bile motosikletinize biraz vakit ayırmanız çok şeyi değiştirecektir. Peki, nedir yapabileceğimiz bu 1 – 2 iş?

• Gaz yağı veya zincir temizleme spreyi kullanarak zincirinizi belirli aralıklarla temizleyip daha sık aralıklarla uygun yağlarla yağlamanız, zincirinizin ömrü ve sürüş zevkiniz maksimuma çıkacaktır.
• Bir hayat kurtarıcı olarak Wd 40. Hemen hemen tüm hırdavatçılarda bulabileceğiniz bu sprey, pas sökücü ve yağlayıcı özelliğe sahip. Spreyin 20 000’den fazla kullanım alanı olduğu söylense de bizim işimize yarayacak kısmı elektronik aksamları koruma ve motosikletimizin sökülmeyen paslı vidalarını yumuşatmak olacak. Motorunuzu yıkadıktan veya yağmurda sürdükten sonra kontak, far-sinyal anahtarları, oynar bağlantılar (aynalar vb.) gibi noktaları wd 40 la temizlersek pas tutmalarını engelleriz ve çalışmalarını kolaylaştırmış oluruz.

Elbette keyfinize ve beklentilerinize göre çeşitli aksesuar ve ekipman ihtiyaçlarınız doğacaktır. Ancak bu ihtiyaçları kendi ürettiğiniz çözümlerle karşılamanın hazzı her zaman satın almaktan çok daha yüksek olacaktır. Bu yüzden ihtiyacınız ne olursa olsun önce forumlarda çeşitli çözüm yöntemlerini araştırıp yaratıcı bir çözüm bulunabilir mi diye bir bakmanızı şiddetle öneriyoruz.

The post MOTOSİKLET AKSESUARLARI appeared first on Biz Evde Yokuz.

Bunun yanında kask takmak kanunen de bir zorunluluk. Tabi eğer hayatta kalmayı önemsiyorsanız bunun zorunluluk oluşu sizi rahatsız etmeyecektir. Ancak kaskı sadece yasal zorunluluk olarak görenlere de boşuna masraf yapmamaları adına bir önerim var: Yoğurt kovası. Yasa motosiklet kullanıcılarının takması gereken koruma başlığını “Sürücü ve taşınması halinde yolcular için; yanmayacak ve başı, ısı, çarpma ve dış tesirlere karşı koruyacak, görme ve işitmeye engel olmayacak, kolay takılıp çıkarılacak şekilde olacak” şeklinde tanımlıyor. Yani kafanıza takacağınız bir yoğurt kovası ve yasanın bir çıktısı sizi cezadan koruyabilir. Hayat sizin hayatınız sonuçta değil mi? Ben bu yöntemi eğer ‘Demir Adam’ falan değilseniz pek önermiyorum ama ne diyelim “Kaç paralık kafanız varsa o kadarlık kask” takın en iyisi.

Peki, aldığımız kaskın bizi koruyacağından veya doğru kaskı aldığımızdan nasıl emin olacağız? Ya da kask almadan önce neleri bilmemiz gerekiyor? Gelin birlikte bir göz atalım…

Not:
Bu yazılarımızı da tavsiye ederiz
MOTOSİKLET AKSESUARLARI
TÜRKİYE’DEKİ MOTOSİKLET KULÜLERİ VE GRUPLARI
MOTOSİKLET MARKALARI

KASK MODELLERİ

Full Face (Kapalı) Kask

Başımızın tamamını kaplayan, tek parça kasklardır. Şehir içi ve uzun seyahatlerimizde kullanmaya uygundurlar. Asfalt ağırlıklı yolculuk eden sürücüler için en güvenli kask tipidir desek pek de yanlış olmaz. Hissiyatı biraz klostrofobik gelebilir ama kullandıkça alışırsınız.

Çene Açılır Kask

Bu kask modelinin çene kısmı komple yukarı kalkması gibi çok pratik bir işlevi var. Yolda giderken kapalı bir kaskın koruyuculuğunun, durduğunuzda da açık bir kaskın rahatlığının avantajlarını bir arada sunuyor. Mesela, paket servis yapan arkadaşlar için oldukça büyük bir kolaylık. Kaskı çıkarmakla vakit kaybetmeden paketlerini teslim edip yola devam edebilmeleri için biçilmiş kaftan hatta. Ya da yol sormak için durduğunuzda kaskınızın içinde kendi kendinize gevelemektense çeneyi kaldıp rahat rahat konuşmak çok rahat. Kaskı çıkartmadan su içme, atıştırma gibi kolaylıkları da var tabi.

Ancak kazalarda kaskın %40’la en çok darbe alan bölgesinin çene bölgesi olduğunu ve çeneyi kapalı tutan iki ince tırnağın o darbelere ne derece dayanabileceği sorusunu kendimize sormamız gerek. Ki bu konu riske girilmemesi gerektiği deneyimli motosiklet sürücülerinin yüksek sesle dile getirdiği konulardan biri. Öte yandan, aşağıda belirttiğimiz güvenlik testlerinde kapalı kasklarla aynı puanı almış çene açılır kasklar da var.

Özetle, açılma riski minimuma inse de, risk hala var mı, VAR.

Yarım Kask Veya Nazi Kaskı

İşte tarzın, stilin yeni adresi. Scooter kullanıyorsanız yarım bir kask, cruiser (ülkemizde ki yaygın tabirle “çapır”) kullanıyorsanız bir Nazi kaskı oh mis. Hem cesediniz de yakışıklı olur fena mı? Yakışıklı bir ceset için kazada yüzünüzü asfaltta bırakmamanız mühim. Bu konuda çok söze gerek yok. Kaza anında en çok darbe alacak olan kısımların korumasının olmadığı bir yarım kask veya ikinci dünya savaşında kafaya gelebilecek kurşunun etkisini azaltmak için kullanılan Nazi kaskının sizi koruyacağını düşünmek biraz hayalcilik olur. O yüzden kullanmayın kullandırtmayın efendim.

Cross / Enduro Kask

Motorunuzu arazide kullanırken ihtiyacınız olan kask ise tam olarak bu. Çene kısımları arazide seyir hızınız daha düşük olacağından ve daha yüksek güç sarf edeceğinizden hava girişine daha müsait yapıdadır. Ayrıca yine nefes alışınız daha kolay olsun, vizörünüz sürekli buğulanıp görüşünüzü kapatmasın veya arazide kaçınılmaz olan bir düşme durumunda kırılıp ciddi yaralanmalara yol açmasın diye bu tip kasklarda vizör bulunmaz. Onun yerine, bu tip kasklara özel gözlükler kullanılmakta.

Bu kasklar günlük, şehir içi, şehir dışı kullanıma uygun değildir. Bu sebeple hem arazide hem şehirde sürüş yapanların iki farklı kask edinmeleri gerekiyor.

DIŞ KABUK

Kaskların dış kabukları temel olarak üç farklı malzemeden yapılıyor. Peki, sağlamlığın en önemli unsuru olan bu ana malzemelerin avantaj ve dezavantajları neler? Hadi bir bakalım.

KASK SATIN ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLİR

1. Kaskın Rengi

Trafikte diğer araçlar tarafından fark edilebilmek için koyu renkler yerine fosforlu bir sarı veya beyaz renkte bir motosiklet kaskı tercih etmek fark edilirliğinizi ciddi anlamda artıracaktır.

2. Kaskın Bedeni

Motor kaskının bedeni çok önemli bir konuymuş gibi düşünmeyenler yanılıyorlar. Kaza anında kafanızdan çıkacak veya kafanızda dönecek bollukta bir kaskın sizi koruması pek de olası değil ne yazık ki. Bunun yanında eğer kaskınız olması gerekenden darsa da çekeceğiniz baş ağrıları veya uyuşmalar sürüşünüzü kötü etkileyeceği gibi zevki de çileye dönüştürmeye yetecektir.

Peki, kask bedeni nasıl olmalı?

İnsanların kafa şekilleri değişken olduğu gibi kasklarda farklı kafa tiplerine uygun şekillerde olabiliyor. O yüzden bir tarafı bol diğer tarafı dar gelen bir kaskta ısrarcı olmamalısınız. Farklı modellerde ve markalarda kasklar denemek sizin kafa tipinize uygun bir kask bulmada size çok yardımcı olacaktır. Peki, uygun kafa tipinde bir kask bulduysak bir sonra ki adımımız ne olmalı? Kask kafamıza taktığımızda ecel terleri de döktürmemeli, çene kısmından tutup sağa sola salladığımızda başımızdan bağımsız hareket de etmemeli. Kaskı taktığımızda eğer yanak pedleri hafif yüzümüzü sıkıştırıyor ve dudaklarımız selfie çeken Pelinsu dudağı gibi bir şekle giriyorsa doğru bedeni bulduk demektir. Çünkü darbe anında kaskın kafanızda dönmemesi ya da çıkmaması lazım. Yanak pedlerinin zamanla yumuşayacağını da göz önünde bulundurursak dudakları o hale getirmeyen bir kask ilerleyen zamanda yine başımızdan bağımsız hareket edebilecek genişliğe ulaşacaktır.

Motor kaskları XS – S – M- L – XL şekinde ebatlanır. Bazı yerlerde kafa çapınız şu kadarsa, bedeniniz şudur tarzı yönlendirmelerle karşılaşabilirsiniz. Ancak bu yeterli ölçüt değildir, bütün kafanıza, yanaklarınıza, çenenize, nasıl oturduğunu önemli bir güvenlik noktası ve kask şeçimini belirleyici faktördür.

Kaskın Ağırlığı

Dikkat etmek isteyebileceğiniz bir diğer konu da bu. Kask ne kadar hafif, o kadar rahat ve sağlıklı. Boyun fıtığına kadar yolu var, hele hele kullanılan motosikletin sürüş pozisyonu boyun omurga uzantısını bozuyorsa… Uzun yol yapacaksanız, öne yatarak motor kullanıyorsanız hafif bir kask edinmeye bakın deriz. 900 gram civarında karbon kasklar var ama malesef tartı da hafifledikçe pahada artıyorlar. Daha erişilebilir hafif kasklar 1200- 1800 gram arasındalar ama hala ucuz değiller tabi. 2400 gram civarlarındakiler ise daha ağır taraftalar ama daha ucuzlar. İnanın kilometreler arttıkça her 100 gram kendini çok hissettiriyor.

Bazı kask markalarında beden değişse de dış kabuk aynıdır. Bedenlemeyi kaskın içindeki pedleri azaltarak ya da çoğaltarak yaparlar. Yani kaskın kabuğu aslında XL bir kafaya (ve onunla set olarak gelen XL bir vücuda) göre yapılmıştır. Bu da daha ufak insanların omuzlarının üzerinde kocaman bir kafa taşıması anlamına gelir. Normalde kabuk küçüldükçe kask hafiflerken bu durumda hafiflemez. XL abiler o kaskı 90 kiloluk vücudlarının üzerinde rahatça taşırken, 50 – 60 kiloluk hanımlar zorlanabilirler.

3. Vizör

Temel olarak üç yaygın sistem mevcut vizörlerde.

– Siyah Vizör
– Saydam (renksiz) Vizör
– Çift Vizör

Siyah vizör inanın bir gerçek bir ihtiyaç. Parlak bir gökyüzü motorcu dostu gibi görünse de gözlerinizi fazlasıyla yoracak ve zamanla görüşünüzü düşürecektir. Siyah vizör kaliteli bir güneş gözlüğü vazifesi görüp sürüşünüzü fazlasıyla rahatlatırken, aynı günün akşamında gece karanlığını birde siyah vizörle birleştirip kör bir sürüş gerçekleştirmek zorunda kalabilirsiniz.

Saydam vizörde ise durum tam tersi. Akşamları rahat sürüş, gündüzleri bir eziyet halini alıyor. Peki, nedir bu işin oluru? Akşam saydam vizörümüzü kullansak, gündüzde bir tuşla siyah vizörü indirsek önümüze diyenler için çift vizörlü kasklar var artık. Saydam vizör sabitken istenildiğinde sadece bir gözlük boyutunda önümüze gelebilen ikinci vizörleri devreye sokabiliyoruz.

4. Güvenlik Sertifikaları

SHARP
İngiliz Ulaştırma Bakanlığı’nın sağlamlık değerlendirmesi olan Sharp en fazla kask çeşidine ait araştırması olmasından ve diğer testlerden farklı olarak kaskları bir yıldızdan beş yıldıza kadar değerlendirmesinden ötürü en yaygın bilinen araştırma kurumu. Son yıllarda kriterlerinin yetersiz olduğu yönünde (özellikle çene açılır kasklar konusunda) fazlasıyla görüş bulunsa da hemen hemen her marka-model hakkında bir önbilgi kaynağı olabilir. Sharp Testi sitesinden kaskların aldıkları yıldızları görüntüleyebilirsiniz.

DOT
Amerikan Motosiklet Enstitüsü Kurulu’nun bir girişimi olan bu sertifikanın envanteri henüz çok geniş olmasa da size bir fikir vermek açısından faydalı olabilir. Bu sertifikaya sahip kaskları Dot Sertifikasınin sitesinden görebilirsiniz.

ECE
En yaygın olarak görebileceğiniz Avrupa Ekonomi Topluluğu standartlarını benimseyen dünya üzerinde 50’den fazla ülkede kabul gören bu sertifikanın yeterliliği tartışılsa da diğer kurumlardan farklı olarak onay verdiği tüm kaskları tek bir numuneyle değil de fabrikadan çıkan tüm ürünleri zorunlu yeterlilik testine tabii tutuyor.

SNELL
Bu kuruluş özel bir işletme olmasına karşın standartlarının yüksekliğinden ve tamamen markaların isteğine bağlı bir test olmasından ötürü itibarı oldukça yüksek. Bu standartlarda bir kuruluşa para ödeyerek ve gönüllü olarak kaskını test ettiren markaların da kendi modellerine ne kadar güvendikleri ve müşterilerini ne kadar önemsedikleri ortada. Bu sebeple çok geniş bir skalası olmasa da Snell Sertifikasının sitesini ziyaret edip bu sertifikayı alan kasklara bir göz atmanızda fayda var.

5. Raf Ömrü

Bir motosiklet ekipman mağazasına girdiniz. İstediğiniz modeli buldunuz. Bedenini seçerken kaskın üretim tarihini sordunuz. Eğer satıcı size anlamamış bir ifadeyle bakıyor veya “Peynir mi abi bu üretim tarihi, son kullanma tarihi olacak hehe” diyorsa elinizde ne varsa bırakıp arkanıza bakmadan koşmaya başlayabilirsiniz. Zira karşınızda ki kişi ya yaptığı işten hiç anlamıyordur. Ya da raf ömrünü doldurmuş kaskları piyasadan düşük fiyata toplayıp gelene gidene itelemeye çalışıyordur.

Ortalama olarak bir kaskın raf ömrü 5 yıldır. Maksimum özenle ve kazasız şekilde kaskınızı kullanacağınızı varsayarsak 3-4 sene öncesinde üretilmiş bir kask size ancak 1-2 sene hizmet edebilecektir. Bu yüzden mutlaka kaskın içerisinde veya kutusunda bulunan üretim tarihi ibaresine ekstra özen gösterin.

2. EL KASK

2. el kask alınmaz, alınmamalıdır. Kaskların darbe emicilikleri tek seferle sınırlı olduğundan, bir kask yere düştüğünde dış kabukta gözle görülemeyecek küçüklükte çatlaklar oluşur. Bu çatlaklar zaman içerisinde ilerleyip büyürler ve ikinci darbede çatladığı yerden kırılma ve sizi koruyamama ihtimali oldukça yüksektir.

Bu sebeple daha önce kaç kez darbe aldığını bilmediğiniz, sizi ilk kazada mağdur edecek bir kaska para ödemeniz hiç akıllıca olmayacaktır.

Kaskı ve motosikleti aldık. Ama yapılması gerekenler burada bitmiyor. Daha konforlu ve güvenli bir sürüş için gerekli olan tüm ekipmanları MOTOSİKLET AKSESUARLARI yazımızda derledik.

The post MOTOSİKLET KASKI – KASK MODELLERİ & SATIN ALMA REHBERİ appeared first on Biz Evde Yokuz.

Kimileri asi sever mesela, kimileriyse ağırbaşlı. Kimisi motosikletin rahatına düşkündür, kimisi de sesine. Ee, motosiklet üreticileri de her zevke, her tutkuya uygun farklı modeller üretmişler. Farklı motosiklet çeşitleri, kullanıcıların farklı ihtiyaç ve zevklerine cevap veriyor.

Peki, bu motosiklet çeşitleri ve bu motosiklet türlerinin en güçlü ve zayıf yanları nelerdir?

COMMUTER : BAŞLANGIÇ MOTORU

Tayland’daki dünyaca ünlü Mea Hong Son Motosiklet Rotası’nı şiddetle tavsiye ederiz!

Buradan başlamasak olmazdı. Bazıları bu sınıfa kurye motoru der, bazıları başlangıç motoru. Bazıları eşek kullanır gibi kullanır, bazılarıysa ikinci motor olarak. Aslında her birinin haklılık payları da var. Neden mi?

• Çünkü genelde az yakıt tüketen bir sınıf olduğundan kuryeler arası kullanımı yaygındır.
• Yeni başlayan bir insanın kontrol etmekte zorlanmayacağı kolay bir kullanımı olduğundan başlangıç motoru olarak sıkça tercih edilirler.
• Genelde hafif, dayanıklı (Çin mallarını hariç) ve parçaları ucuz olduğundan dağa bayıra sürmeye, arada düşürüp kaldırmaya da gelirler. Yani eşek gibi tüm yükü taşıyıp gıklarını çıkarmazlar.
• Eğer uzun seyahatleriniz için 300-400 kg ağırlığında bir motorunuz varsa onu şehir içi trafikte kullanmak yorucu olacağından yine imdadınıza kıvrak, hafif ve aralardan geçmeye uygun commuter sınıfı motosikletler yetişecek.

Bu sınıfın genel avantajları; Biraz önce de değindiğimiz gibi hafif, kıvrak, bakım maliyetlerinin ucuz, kullanımlarının kolay ve yakıtlarının düşük olmasıdır.

Bu sınıfın dezavantajları; Güçlerinin düşük olması sebebiyle hız sınırının yüksek olduğu bölünmüş yollarda ve şehir dışı seyahatlerinizde sizi zorlayacaktır. Aynı şekilde uzun seyahatlerinizde birde arkanızda artçınız varsa konforunuz oldukça düşer. Peki, bunları problem etmezsek uzun yola gider mi bu aletler? Alasına gider hem de. Bu tarz motosikletlerle 86.900 kmlik dünya turunu tamamlayan insanlar olmazdı yoksa değil mi?

Son olarak bu sınıfa örnek olarak Yamaha Ybr 125’i ve Honda Cbf 150’yi gösterebiliriz.

(Başlangıç motoru kullanıcılarının, MOTOSİKLETE BAŞLANGIÇ REHBERİ , MOTOSİKLET MARKALARI

MOTOSİKLET AKSESUARLARI ve MOTOSİKLET KASKI yazılarımıza göz atmaları şiddetle tavsiyemiz olur.)

SCOOTER

Scooter en yaygın olarak kullanılan motor çeşitlerinden biri. Bunun en büyük sebepleri ekonomik ve ebatları ve otomatik oluşu gereği çok pratik olması. Beyaz yakalısından, pizzacısına bir çok insan scooter kullanıyor.

Aynı zamanda memleketimizin en çilekeş motorlarından da. Şehir içi trafikte çok pratik oldukları için kuryeler tarafından sıkça tercih edilmeleri sebebiyle bazı scooter modelleri pizzacı motoru olarak nam saldı. ‘30 dakikada yemek’ çılgınlığını uygulayan firmalar, yiyeceğin hazırlanma süresinden artan 15 – 20 dakikalık sürede – çalışanın canını tehlikeye atmak pahasına – müşteriye ulaşılması hedeflendiği için şehir içi en pratik ve hızlı ulaşımın sağlanabildiği scooterlar genellikle tercih ediliyor. Ki firmalarda bir motoru 4 – 5 farklı insanın en hoyrat şekilde kullandığını da hesaba katarsak, bu çileyi bütün motosiklet çeşitleri içinde çekse çekse bir scooter ya da bir commuter çekermiş ancak.

Öte yandan, bu çilekeş scooterların bir de fiyakalı, cool kardeşleri var: Vespa. Beyaz yakalının, hipsterların, Beats kulaklıklarla Oscar and The Wolf dinleyen tayfanın tercihi olan bu motorun avantajları aynı olmakla birlikte bambaşka bir algısı var.

Bu sınıfın avantajları; Şehir içinde fazlasıyla kıvrak ve pratik oluşu, koltuk altında bagaj oluşu, kullanımı en kolay motosiklet tipi oluşu (otomatik vites vs.), bakım maliyetlerinin ve yakıtının düşük oluşu şeklinde sıralanabilir. Ayrıca otomatik vitesli bir motorsiklet türü olması da büyük rahatlık sağlıyor.

Bu sınıfın dezavantajları; Düşük güç, trafikte diğer motosiklet tiplerinden bile daha belirgin olarak araç yerine koyulmama, küçük tekerlek boyutları sebebiyle yol sarsıntılarını maksimum düzeyde hissettirme…

Scooterlara örnek olarak da Honda Beat veya Yamaha Delight gösterilebilir. Ki scooterların birde maxileri vardır ancak onlar bir sonra ki konumuz.

MAXI SCOOTER

Foto: suzuki2wheels.be

Maxi scooterlar için scooterların abileri desek çok da yanlış olmaz. Genelde 250cc ve üstünde motosiklet hacmine sahip olan maxi scooterlar scooterlara oranla daha iri yapıdadırlar. Daha geniş bagaj ve oldukça rahat koltukları sebebiyle uzun yola ve artçılı sürüşe de fazlasıyla yatkındırlar. Maxi scooterlar da otomatik vitesli olmalarına karşın daha ağır ve geniş yapıda oldukları için kullanımları nispeten daha fazla tecrübe gerektiriyor.

Bu sınıfın avantajları; Yüksek sürücü ve artçı konforu, geniş bagaj hacmi, dik oturuş pozisyonu, rüzgâr etkisini azaltan aerodinamik yapı…

Bu sınıfın dezavantajları; Kötü yol koşullarına uygun olmayışı, ağırlık…

Suzuki’nin Burgman serisi de maxi scooter için en güzel örneklerden birisi.

CHOPPER / CRUISER / COSTOM 

Foto: bikerbrackets.com

Bu kadar fazla isim olduğuna bakmayın her birinin farklı farklı anlamı var ancak bizim ülkemizde hepsine toptan chopper (çapır) demişler geçmişler. Bu tarzı aslında Amerikan filmlerinde gördüğünüz deri yelekli, dövmeli, çetevari amcalarla özdeşleştirdik senelerdir. Ancak işin iç yüzü hiç öyle değil. Amerika da kültür bu şekildedir belki ancak Türkiye’de bu tarz motora binen insanlar hiç de toplanıp birilerini falan kesmiyorlar (en azından şu an J).

Önce Chopper – Cruiser – Custom farkından başlayalım isterseniz:

Aslında bu motosikletlerin çok büyük bir çoğunluğu fabrikadan çıktığı halleriyle yollarımızda bulunuyor ve bu şekilde seri üretim motosikletlerin gerçek adları aslında Cruiser.

Custom olarak tabir edilen motosikletlerse cruiser motosikletlerin sürücü tarafından kendisine uygun biçimde eklemeler, çıkarmalar, değişiklikler yapılmış hali.

En çok ismini duyduğumuz chopper motosikletler ise isminin aksine sokaklarda en az gördüklerimizden. Chopper yapım aşamasından itibaren sürücüsüne göre şekillendirilen ve dünyada bir başka eşi olmayan motosikletlerdir. Ki ismi de İngilizcede kesme – biçme anlamına gelen ‘chopping’ kelimesinden gelir.

Bu sınıfın avantajları; Bu motosiklet çeşidinde tasarım ön planda olacağı gibi bindiğiniz aracı şekillendirmeyi seviyorsanız buna en uygun motosikletlerde yine cruiserlar. Cruiser aksesuar bulma konusunda en rahat motosiklet türü olmasının yanı sıra görece olarak da rahattırlar. Ayrıca trafikte gördüğünüz saygıda diğer motosiklet türlerine göre oldukça yüksektir.

Bu sınıfın dezavantajları; Bazı istisnalar dışında cruiserların viraj kabiliyeti aynı güçteki diğer motosiklet tiplerine göre daha zayıftır.

Bu motosiklet sınıfına örnek olarak Kawasaki’nin Vulcan serisini veya Yamaha Dragstar serisini örnek gösterebiliriz.

NAKED (ÇIPLAK)

Foto:  motorcyclespecs.co.za 

Genellikle bir supersport motosiklet gücüne ve viraj kabiliyetine sahip oldukça asi bu motosikletler supersportlardan farklı olarak adı üstünde çıplak üretilmekteler. Çıplaktan kastımız aslında şu, motosikletin üzerinde depo, far, akü kapağı gibi bir iki mecburi alan dışında neredeyse hiç grenaj (ki aslında ‘karenaj’dır) bulunmaz. Bu çıplaklık motosikleti daha asi bir delikanlı gibi gösterse de bir takım dezavantajlara da sebep oluyor elbet.
Bu sınıfın avantajları; Genellikle güçlüdürler ve manevra kabiliyetleri yüksektir. Benzer güçte ki motorlara oranla şehir içi kullanıma daha yatkındırlar. Olası bir kaza durumunda grenaj bulundurmadıklarından açabilecekleri masraflar daha düşüktür.

Bu sınıfın dezavantajları; Performans daha ön planda olduğundan genellikle yakıt sarfiyatları yüksektir. Ayrıca grenajsız tasarımları sebebiyle rüzgârdan çok fazla etkilenirler. Bu sebeple uzun seyahatlerde sürücüyü yoran bir tarzdır.

Bu tarza örnek olarak da Ducati’nin Monster’ını veya Yamaha Mt serisini gösterebiliriz.

SUPERSPORT (RACING MOTOR)

Foto: more-sky.com

‘Abi kaçlık bu?’, ‘En son kaç gördün?’, ‘300 yapıyor mu hakikaten?’ ve benzeri bir sürü sorunun gizli öznesi namı değer yarış motorları. Aslında namı boşuna değil. Bu motosikletlerin doğası pist. Ancak bu pist motosikletleri çok sevildiği ve talep edildiği için az biraz uysallaştırılıp evcilleştirilerek şehre salınıyorlar.
Son yıllarda düşük motor hacminde modelleri üretilse de bu tarz motorlar genelde 600cc ve 1000cc olarak piyasaya sürülmekteler.

Bu sınıfın avantajları; Yarışa hazır olarak üretilen bu motosikletler genellikle iyi giderler ve iyi dururlar. Bu da ihtiyacınız olduğunda sizi sıkıştıran araçtan kaçabilmenizi veya önünüze kıran araca çarpmadan durabilmenizi kolaylaştırır. Ayrıca supersport kullanmanın okulda, işyerinde vs. getirdiği mini bir şöhrete de sahip olmanız kaçınılmaz. Tabi bu avantaj mı yoksa dezavantaj mı tartışılabilir.

Bu sınıfın dezavantajları; Yüksek performansı düşük yakıtla yakalamak pek kolay değil maalesef. Bu sebeple yakıt hususunda ciddi bir sarfiyat söz konusu.(Düşük motor hacmine sahip daha az güçlü motosikletleri bir kenara bırakırsak) Ayrıca bu tarz motosikletler pist asfaltı gibi üst düzey bir asfalta uygun yapıldıklarından Türkiye’nin malum yollarında böbrek taşı düşürtebilir.

Bu motosiklet tipine örnek olarak da Yamaha R serisi veya Honda Cbr serisini gösterebiliriz.

TOURING (TUR MOTORU)

Foto: totalmotorcycle.com

Adı üstünde. Üstüne binip uzun kilometreler yapmak amacıyla üretilmiş motosiklet türü. Genelde kalıplıdırlar. Çantalar ya orijinalinde vardır ya da takmak için yerleri hazırdır. Öyle ki klimalı modelleri bile bulunmakta! Ayrıca uzun yolda zorlanmaması adına belli bir gücün üzerindedirler.

Bu sınıfın avantajları; Konfor, eşya taşımaya uygunluk, güç…

Bu sınıfın dezavantajları; Şehir içi kullanım zorluğu, çok fazla teknoloji barındırmak ve dolayısıyla bir arıza durumunda çıkabilecek masrafların fazlalığı, bozuk yola uygun olmamak…

Bu sınıfa örnek olarak da Honda’nın efsanesi Goldwing’i gösterebiliriz.

ENDURO

Foto: bmwblog.com

Son 20 yılda yaptığı patlamayla içeriği genişleyen ve şimdilerde yeni bir motosiklet tipine daha gebe bir tarz endurolar. Sürücüsünü her türlü yol koşulunda bir şekilde hedefe ulaştırmayı hedefler endurolar. Yerden oldukça yüksektirler. Beygir gücünden ziyade tork (dönme momenti) ön plandadır. Bunu kabaca son süratin yerine hızlanma ivmesinin daha çok önemsenmesi olarak niteleyebiliriz.
Arazi şartlarında oldukça iyi işler çıkaran endurolardan sonra şimdi de yol endurosu kavramı yaygınlaşmış durumda. Yol enduroları ise touringlerin yapamadığı işleri yapmayı, gidemediği yolları gitmeyi hedefleyen ama uzun yola da uygun kuvvette her iki işi de biraz yapan modeller.

Bu sınıfın avantajları; Doğayla iç içe bir sürüşün en keyifli halini sunarlar ve suya, çamura, darbelere daha dayanıklıdırlar. Hem doğa, hem asfalt ile en yakından bağ kuran motosiklet çeşidi.

Bu sınıfın dezavantajları; Bakım sıklığı, asfalt koşullarına çok uygun olmayışları (yol enduroları dışında kalan safkan endurolar için), yine safkan endurolarda artçılı sürüşe elverişli olmama.

Safkan endurolara örnek olarak Yamaha’nın Xt serisini veya Kawasaki’nin Wr serisini örnek gösterebiliriz. Yol endurolarına örnek olaraksa Suzuki Vstorm veya Bmw Gs Serisi iyi birer örnek olacaktır.

CROSS (MOTOCROSS)

Foto : YouTube/ 1000PS – Motorcycle Channel

Enduroyla çokça karıştırılan bir diğer dağ keçisi. Bu keçinin endurodan farkı şu bunu isteseniz de şehre indiremezsiniz. Neden mi? Cross motosikletler yalnızca arazide sürüşü hedeflerler ve bir ulaşım aracı değillerdir. Bu sebeple arazide maksimum performansı göstermek için hafiflik ve güç ön plandadır. Hem daha hafif olmak hem de düşüp kalkmalarda zarar görebilecek bir parça bulundurmamak adına cross motosikletler far, yan ayak, orta ayak, gösterge, sinyal vs. bulundurmaz. Ee haliyle trafiğe çıkma izinleri yoktur. Parkurun başına başka bir araçla getirilip yine asfalta değmeden araca yüklenirler.

Cross motosikletler avantaj ve dezavantaj sayılamayacak kadar diğer motosiklet türlerinden farklı. Bu sebeple cross motosikletlere bir hobi veya spor olarak bakmak daha sağlıklı olacaktır. Günlük kullanım için birşeyler arıyorsanız diğer motosiklet çeşitlerini değerlendirmelisiniz.

Bu tarza Ktm’nin exc serisini örnek verebiliriz.

PEKİ YA MOBİLET ?

Mobiletleri de bir tür olarak almak zor. Temelde motorlu bisiklet çünkü. Ajda Pekkan ile yaşıt olan teknolojiyi ilerletiğ 1-2 model üretme denemesi olsa da 70’lerde ki Peugeot mobiletlerden pek ileri gidemedi.

The post MOTOSİKLET ÇEŞİTLERİ VE ÖZELLİKLERİ appeared first on Biz Evde Yokuz.

Motosiklete Binmekteki Birincil Amacınız (Amaca göre motor ve aksesuar seçimleriniz değişecektir)
Motosiklet Türleri
Motosiklet Ehliyeti
Motosiklet Fiyatları
Motosiklet Aksesuarları Fiyatları
Güvenli Sürüş Teknik Eğitimler

Eğer bu yazıdaysanız hayatınızı değiştirecek bu kararı alma aşamasında olduğunuzu varsayıyorum. Belki kulağa iddialı bir cümleymiş gibi gelebilir. Ama emin olun değil. Canınız sıkkın olduğunda dinlediğiniz şarkıların yerini rüzgârın uğultusu alacak zamanla. Ya da sadece bir ulaşım aracı olarak bile kullansanız motosikleti, arkadaşınızla buluşmak için en az yarım saat daha geç çıkarak, her seferinde ömrünüzün kayıp saatlerini geri kazanacaksınız… Hayatınıza yeni motosiklet arkadaşları girecek, yepyeni bir çevreniz daha olacak…

Buraya kadar olan kısım bu kararın getirdiği güzelliklerin belki minik bir fragmanı. Ama bu güzellikleri yaşayabilmek, üstüne üstün bir de hayatta kalabilmek için biraz sorumlulukların da farkında olmak ve biraz da kesenin ağzını açmak zorundasınız. Çünkü gözlerinizi kapatıp bu uçurumdan atlarsanız ‘uçuyorum’ hissiniz çok da uzun sürmeyecektir.

Gelin bu işi riskten zevke dönüştürmek için neler yapmamız gerekiyor birlikte bir bakalım.

NEREDEN BAŞLAMALI?

1. MOTOSİKLETE BİNMEKTEKİ ÖNCELİKLİ AMACINIZI SAPTAYIN

Önce motosiklete binmekteki öncelikli motivasyonumuz ne onu belirleyelim, çünkü takibinde alacağımız kararları bu belirleyecek:

Her şeyden önce neden motora bineceğiz bunu bilmemiz gerekiyor. Amacınız;

– İşe, okula gidip gelme süremizi ve maliyetimizi yarıya belki daha da azına indirmek mi?
Trafik stresi, ışıklarda beklerken ‘Yakıyor yine maaşın yarısını’ düşüncesi, park problemi ve daha niceleri… Bu kadar stresin sebep olduğu antidepresan giderleriniz bile amorti edecektir motosiklet giderlerinizi. O zaman kompakt ve yakıt tüketimi az olan bir motor sizin için doğru bir seçim olacaktır. Commuter veya küçük bir scooter kullanıcısı olmanın size katacağı ekstra sempati de cabası. Aksesuar seçimlerinizi kriterleriniz de buna göre değişecektir. Mesela belli bir hızın üzerinde rüzgar sebebiyle uğultu yapan kasklar şehir içi trafikte o hızları görmeyeceğiniz için sıkıntı yaratmayacaktır.

– Hız tutkunuzu motosiklet üzerinde dizginlemek mi?
Hop, yukarıdaki scooter ve communter tarzı motosikletin birden üzerini çizdik, artık bambaşka bir motosiklet tipini düşünmemiz lazım. Ona göre aksesuarlarınız da değişecek. Daha aerodinamik odaklı tasarımları tercih edeceksiniz.
Umarım masraflara hazırlıklısınızdır. Spor motosikletlerin pahalılığı, pist giderleri, diğer motosiklet tiplerinden farklı olarak ekstra ekipman masrafı derken biraz pahalı ama harika bir hobi sahibi olacağınız kesin.

– Keyifli hafta sonu gezileri için kısa sürüşler yapmak mı?
Mesela bu durumda, eşinizi sizinle gelmeye kandırıp kandıramayacağınız motor seçerken önemli bir kriter olacaktır. Unutmadan bir maxi scooter kullanırsanız ne ala ama eğer bir enduro veya touring sürücüsüyseniz biraz çanta masrafınız olacaktır.

– Araziye girip çamura bulanarak dağları aşmak mı? Yoksa yaşam tarzı derecesinde hem şehir içi hem şehir dışı dört mevsim motorculuk mu?
Tüm diğer sürüş amaçlarından farklı olarak ‘Yolda Olmak’ değil ‘Yoldan Çıkmak’ felsefesine dayandığı için arazi sürüş ekipmanları da yine çizginin dışında ve bu işe özel. Motoru çok hırpalamak isteyenler motor seçerken yedek parça bulma kolaylığı ve maliyetini de göz önünde bulundurmak isteyebilir. Ayrıca, arazide başa gelebilecek sıkıntılardan dolayı bu işe niyetlendiğiniz andan itibaren aynı zevke sahip sürücülerle sosyalleşmekte de fayda var.

– Ya da birkaçı birden bir arada mı?

Belirleyeceğiniz bu beklentiler ilk motorunuzdan ekipmanınıza, eğitiminizden motosiklet çevrenize her şeyi değiştirecektir.

2. SİZE UYGUN MOTOSİKLET TÜRÜNÜ ÖĞRENİN

Şehir içinde ya da uzun yol kullanımı için, arazi ya da asfalt şartlarında kullanmak için optimize edilmiş farklı motosiklet çeşitleri bulunuyor. Siz öncelikli kullanım amacınızı belirlediyseniz, MOTOSİKLET ÇEŞİTLERİ yazımızdan size en uygun türü seçebilirsiniz.

3. MOTOSİKLET GRUPLARI İLE TANIŞIN

Çok mu lazım? Evet, gerçekten çok lazım ve belki de işin en zevkli kısmı. Başta da söylediğim gibi bu çevrede beklentilerinizin etkisi büyük olacaktır. Ülkemizde motosiklet kulübü kültürünün büyük ölçüde oturduğunu söyleyebilirim. Hatta beklentilerinizden çok daha fazla kulüple karşılaşacağınızı da temin ederim (bulunduğunuz şehrin bu konuda etkisi büyük elbet). Şehirinizdeki motosiklet grupları bulmak için Motosiklet Kulüp ve Grupları yazımıza danışabilirsiniz.

Peki, bizim kafamıza yakın insanlardan oluşan bir motosiklet kulübü veya topluluk bulduk. Şimdi ne yapıyoruz? Bu tarz toplulukların haftalık toplantıları, buluşmaları olur muhtemelen. Bu toplantılara katılarak şehrinizdeki en iyi motosiklet tamirhanelerini, en güvenilir ekipman mağazalarını, en başarılı eğitim kurumlarını ve eğitmenleri ilk ağızdan öğrenebilirsiniz.

Ayrıca kendinize en yakın hissettiğiniz motosiklet tipini kulüpte gözünüze kestirip bir sonraki adıma geçebilirsiniz artık;

4. ARTÇI OLUN

Motosiklete başlamadan önce illa birisinin arkasında artçı olmak şart mı? Hayır, ama motorcuların tavsiye ettikleri bir şey.
Madem bu yola girdik kötü bir başlangıç yaparak daha başlamadan motosikletten soğumak istemeyiz. Arama motorunda görüp tutulduğunuz o canavar üstüne oturduğunuzda korkudan bacaklarınızı titretebilir veya aslında sizin altınızda küçücük kaldığını fark edebilirsiniz. Kim bilir üstüne oturduğunuzda ayaklarınız yere değmez belki de.

Peki, bu motosikletleri canlı canlı görüp onlara dokunmadan veya üstüne oturup biraz yol almadan bunu nasıl bilebiliriz ki? Tam da bu yüzden motor sahibi olmadan önce artçı olun. Gözünüze kestirdiğiniz motorların sahiplerine yaklaşıp sizi bir tur gezdirmesini rica ettiğinizde sizi yüksek ihtimalle geri çevirmeyeceklerdir. Sizde bu sayede motosiklete dair bakış açınızı daha gerçekçi şekillendirebilirsiniz.

NE KADAR BÜTÇE AYIRMALI?

1. MOTOSİKLET EHLİYETİ

Motosiklet Ehliyeti Kaç Yaşında Alınır

Arabadan bir farkı yok: 18 yaşını doldurmanız gerek.

Sürücü Kursu Ne Kadar (Motosiklet Ehliyeti)

İlk düzenlemeler yapılıp harçlar arttırıldığında sürücü kursları arasında anlamsız fiyat farkları oluşmuştu. Bu durumun önüne geçilmesi için de sürücü kursları taban fiyat uygulamasına geçtiler. Her il için değişkenlik gösteren taban fiyatlar 2022’de şöyle belirlenmiş;

• A1 Motosiklet Ehliyeti Fiyatı 1.700 TL
• A2 Motosiklet Ehliyeti Fiyatı 1.950 TL
• A Motosiklet Ehliyeti Fiyatı 2.580 TL

Bu fiyatlara 130 TL yazılı sınav ücreti, 160 TL direksiyon sınavı ücreti, 370 TL harç ücreti ve 280 TL kart bedeli eklenince dertler derya oluyor, yeni sürücüler ise bir sandal. Ama girdik bu yola bir kere dönmek olmaz.

Eğer fiyatları görüp hala vazgeçmediyseniz bir sonraki adımımız ise;

Motosiklet Ehliyeti Türleri (A1-A2-A Ehliyet)

İlk önce resmi gazetede yayınlanan yasa değişikliğine bir bakalım;

“A1 sınıfı sürücü belgesi silindir hacmi 125 santimetreküpü, gücü 11 kilovatı ve gücünün ağırlığına oranı 0,1’i geçmeyen, sepetli veya sepetsiz iki tekerlekli motosikletler ile gücü 15 kilovatı geçmeyen üç tekerlekli motosikletleri kullanacaklara verilir.”

“A2 sınıfı sürücü belgesi gücü 35 kilovatı ve gücünün ağırlığına oranı 0,2’yi geçmeyen, sepetli veya sepetsiz iki tekerlekli motosikletler ile gücü 15 kilovatı geçmeyen üç tekerlekli motosikletleri kullanacaklara verilir.”

“A sınıfı sürücü belgesi sepetli veya sepetsiz iki tekerlekli motosikletler ile gücü 15 kilovatı geçen üç tekerlekli motosikletleri kullanacaklara verilir.”

Yani yeni yasa diyor ki; şehir içinde elektrikli motor veya 125cc ye kadar motorla fiti fiti gezecek olan arkadaşlar A1 alsa kâfi. Tabi 11 kilovat (14,7 beygir ediyor kendisi) sınırını nadiren de olsa aşan motosikletler olabileceğini unutmamak gerek. Ayrıca bu ehliyeti almak için 16 yaşını doldurmuş olmak yeterli.

Yok, 35 kw yani yaklaşık 47 beygire kadar bir motora binecek olan ama fazlasında gözü olmayan arkadaşlardan A2 isteniyor. Ki Mt-07 gibi bir motorun da A2 ile kullanılabildiğini belirtmek gerek. Sınır hiçte fena sayılmaz yani. Bu tip ehliyeti almak içinse 18 yaşını doldurmuş olma şartı aranıyor.

Aman almışken bir kere alayım her türlü motoru kullanabileyim diyen insanlar için ise A ehliyet isteniyor. Bu ehliyeti almak ise biraz daha zorlu. Eğer 2 senelik A2 deneyiminiz varsa 20 yaşınızı doldurmanız bu ehliyeti almaya yeterli. Ancak 24 yaşınızı doldurmuşsanız 2 yıllık A2 deneyimi şartı da aranmıyor.

Benim tavsiyemiz ise motosiklete başladıktan sonra daha güçlü motosiklet için sürekli bir hevesiniz olacağınızı düşünerek eğer şartları sağlıyorsanız A sınıfı ehliyet almanız yönünde olacaktır. Ama tabi bu ehliyete sahip olduğunuz için 50-60 beygirlik bir motosikletle motosiklete başlamanız pek de akıllıca olmayacaktır. Bu da Başlangıç Motosikleti yazımızın konusu tabii

2. MOTOSİKLET FİYATLARI

Bu kısımda herhangi bir marka veya model önerisinde bulunmayacağız. Marka, model, motor hacmi vs. bir başka yazının konusu (“MOTOSİKLET MARKALARI” yazısını okumak için tıklayın). Bu kısım ise ‘tamamen duygusal’. Amacımız motosiklet kullanmayı öğrenmek ve kendimizi geliştirmek olduğu için, düşürsek bile cebimizi çok üzmeyecek, hafif, kontrolü kolay ve sık sık bozulup bizi bu işten soğutmayacak her motor işimizi görecektir. Buradan sonra önümüzde iki yol var. İlki;
Sıfır Motosiklet Almak

“Parayla ilgili çok sıkıntım yok, bir de, ben çok garanticiyimdir; temiz motor bulmak da uğraştıracak” diyorsanız o motor sıfır olacak. Bu durumda güvenilir bir marka, servis ağı geniş ve yeterli bir motosiklet size minimum 50.000 TL gibi bir rakama mal olacaktır.
İkinci El Motosiklet Almak

“Madem arada düşürüp kaldıracağız, hoyrat kullanıp canını okuyacağız, hem daha cebime dost olur, hem satarken çok zarar etmem. Dandik bir marka sıfır motor alacağıma da aynı paraya kaliteli bir motora binerim.” diyorsanız o zaman masrafınız daha az, zahmetiniz daha fazla olacaktır. Önceliğiniz gittiğiniz motosiklet topluluğundan size yardımcı olmaya gönüllü birisini bulmak olmalı. Artık online olarak araçların sergilendiği çok gelişmiş platformlar olduğundan, baktığınız motorun piyasasını öğrenmeniz kolay olacaktır.

Resimlerinden beğenip fiyatını makul bulduğunuz bir araç için size yardımcı olacak aktif kullanıcı arkadaşınızla birlikte arayıp sahibinden bilgi almanız daha sonra aracı görmeye gitmeniz daha iyi olacaktır. Aracı görüp resimlerdeki araçla aynı araç olduğundan emin olduktan sonra aktif kullanıcı arkadaşınızın güvendiği bir motosiklet ustasına da göstererek motor hakkındaki soru işaretlerinizi ortadan kaldırabilirsiniz.

Tüm bu aşamaları atlattıktan sonra yapacağınız pazarlıkla alacağınız motor size minimum 20.000 TL aralığında bir fiyata mal olacaktır. Üst limit gibi bir şey zaten yok. İmkan varsa uç uçabildiğin kadar.

3. MOTOSİKLET AKSESUARLARI

Verdiğiniz paranın son kuruşuna kadar karşılığını alacağınız ve o paraya en çok değecek konu bu. Ayrıca ekipman harcaması hiçbir zaman motosiklet alındıktan sonra yapılacak bir harcama gibi değerlendirilmemeli. Neticede aldığınız hiçbir motor size aldığınız ilk gün kaza yapmama veya ölmeme garantisi veremez. Ve motor bahçede yatarken kullanmak için ekipman almayı bekleyemeyecek kadar sabırsız olacağınızı da size garanti edebiliriz. Bu sebeple ne yapıyoruz, motosiklet almadan önce tüm ekipmanlarımızı tamamlıyoruz. Bu konuda merak ettiklerinizi MOTOSİKLET AKSESUARLARI yazımızda daha ayrıntılı olarak bulabilirsiniz.

Motosiklet sürücüleri arasında – genellikle kaza anında en çok yaralanmaların gerçekleştiği baş, eller ve göğüsü korumanın birinci öncelik olduğu düşünülerek – kask, eldiven ve korumalı ceket kullanımı yaygınken, motosiklet botu ve pantolonu diğer ekipmanlar kadar rağbet görmez.  Ancak, eğer 4. kattan atladıktan sonra hop ayağa kalkıp koşmaya devam eden Dünyayı Kurtayan Adam ile aynı genleri paylaşmıyorsanız, yani bizim gibi ölümlü aciz kullardansanız, tüm ekipmanları giymeniz şiddetle tavsiye olur. Bu sebeple aşağıya tüm ekipmanlar için minimum bir fiyat bırakıp kabataslak bir masraf çıkarmaya çalıştık.

• Kask 700 TL
• Korumalı Ceket 1.000 TL
• Korumalı Eldiven 300 TL
• Korumalı Pantolon 800 TL
• Motosiklet Botu 1.000 TL

Biz kendimiz içinse şöyle bir yol çizmeyi tercih ettik: Açıkçası birçok uzman 1.500 TL altındaki kaskların pek de koruma kabiliyeti olarak yetersiz buluyor. Öncelikle hayati organlarımızı garanti altına almayı tercih ettik ve ilk aşamada pantalon ve bota para harcamak yerine o parayı da güvenli bir kaska yatırdık. Güvenli kask nasıl seçilir derseniz, sizi MOTOSİKLET KASKI yazımıza alalım. Pantalon ve botu da hemen ilk fırsatta alma hedefi koyduk. Pantalon alana kadar da en ucuzunu 150 – 300 TL civarında mal edebileceğiniz plastik diz & bacak korumalarından aldık.

Ama kullanacağımız aracın minimum 100-150 kg olduğunu ve durduğumuz yerde düştüğümüzde bile bir iki kemiğimizin kırılmasına sebep olabileceğini düşününce ortalama 4.000 TL gibi bir rakam çokta can sıkıcı görünmemeye başlıyor.

4. MOTOSİKLET EĞİTİMİ & GÜVENLİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ

İşte en büyük kavgaların olduğu noktalardan biri. Bir eğitim kurumu şöyleymiş, ötekisi böyleymiş, berikisi zaten motosiklet sürmeyi bile bilmezmiş… Anlayacağınız işin içine beşer girince işler biraz şaşmış. Her eğitim kurumuyla ilgili olumlu ve olumsuz yorumlar duyacak olsanız da genel yorumları pozitif olan ve daha önce bizim deneyimleme fırsatı bulamadığımız bazı kurumlar var. Bu kurumlar ve 2022 Mayıs itibariyle kabataslak fiyatları şu şekilde;

• Honda Motosiklet Eğitim Merkezi (2 Günlük) 1.805 TL
• Yamaha Riding Academy (1 günlük) 1.200 TL
• Art Moto Akademi (1 Günlük) + 2.000 TL

Bu fiyatlar yalnızca temel başlangıç eğitimi (motosikleti kontrol etme, vitesli motor kullanımı, hâkimiyet vs.) fiyatları olmakla birlikte zaman içerisinde fiyatlar mutlaka değişiklik gösterecektir. Ayrıca tekrar belirtmek isterim ki kurumlarla herhangi bir bağımız bulunmamakta bu sebeple memnuniyet garantisi verememekteyiz.

Son olarak;

Motosiklet kullandıkça göreceksiniz ki benzininizin bittiği, motorunuzun bozulduğu, lastiğinizin patladığı anlarda hemen yanınızda bir motosikletli bitecek ve imdadınıza yetişecektir. Bu kültürü taşımayan sürücüler var mı? Var, hem de bi sürü. Ama siz onlardan olmayın Ve yolda karşılaştığınız bir motosikletliye mutlaka selektörle, kornayla vs. bir şekilde selam verin. Bu kültürü yaşatın

Tekeriniz düz bassın.

The post MOTOSİKLET BAŞLANGIÇ REHBERİ appeared first on Biz Evde Yokuz.

Bu yazı okumadan önce, Tayland Gezi Rehberi yazımıza bakıp Tayland ile ilgili olmazsa olmaz önerilerimize bakmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Biliyorsunuz, biz öyle basma kalıp gezileri sevmeyiz. Nerede unutulmaz ve benzeri olmayan bir deneyim var, onu bulup çıkarırız. Sakın oraya göz atmadan plan yapmayın!

Mae Hong Son Loop Rotası Neden Meşhur?

Tayland’daki Mae Hong Son rotası dünyada motosiklet tutkunlarının gözde rotaları arasında. Buraya sadece motor sürmek için yurt dışından insanlar geliyor. Bu rotanın dairesel bir rota olması en güzel yanlarından. Yol boyunca hep farklı yerlerden geçerek, aynı başlangıç noktasında bitiyorsunuz.

Yolun özelliği, dik dağları bürümüş tropik ormanların, içinden akan nehirlerin yarattığı şahene manzaralar ve yolun sadece 349 km’sineki 1864 viraj!!! Yani aşağı yukarı her 20 metrede bir virajdan bahsediyoruz.

Nerede Başlıyor?

Başlangıç noktası süper bir yer: Chiang Mai. Burası Tayland’ı gezerken her halükarda zaten uğramak isteyeceğiniz bir şehir, hatta bizim tüm Tayland’da en beğendiğimiz yer.  Chiang Mai ülkenin geri kalan yerlerine kıyasla çok daha ekonomik, çok daha entel ve aktivite anlamında zengin bir yer.

Chiang Mai Rehberi ‘mize mutlaka göz atın

Yani Mae Hong Son turunu çok kolay programınıza yedirebilirsiniz.

Önce Chaing Mai’de biraz takılır, ardından da motor turuna çıkarsınız. Fazla eşyalarınızı kaldığınız otele bırakırsınız. Biz öyle yaptık.

Ne kadar zaman ayırmak lazım?
Genel olarak söylenen, bu yolun tamamını motosikletle yapmak için en az 4 gün ayırmak gerektiği.  Ama bu hiç bir yer görmeden, sadece yol yapmaya yetecek olan zaman.

Hem tüm yolu yapayım, hem de gezeyim dediğiniz noktada, en az 7, tercihen de 10-11 gün gerekiyor.

Bu yol başlı başına yaşanası bir deneyim ve sadece bu yolda motor kullanmak için dünyanın her yerinden bir sürü insan geliyor. Yine de, bize sorarsanız, etrafınızdaki şeyleri görmezseniz çok şey kaçırırsınız.  Eğer zamanınız dar ama bir yandan da gezerek gitmek istiyorsanız, bizim önerimiz tam bir daire çizmek yerine, yarım ay yapıp geri dönemek (Yolun bir yarısı diğerinden daha kısa).

Nasıl Bir Motor Kiralamalı?

Rota aynı yerde başlayıp bittiği için motor kiralamak için ideal. Motor Chiang Mai’den kiralanıyor. Biz bir yarı otomatik 125cc ile canavar gibi aştık dağları

Biz Tayland’a giderken bu rotayı yapmaya karar vererek gelmedik. Orada karar verdik.  Aklımıza düşer düşmez de yola çıkmaya çalıştığımız  için hiç de bir hazırlık yapma şansımız olmadı. Ne rezervasyon, ne de eşya anlamında hazırlıklı değildik. Kiralama yapan yerlerdeki motorlar da tükenmişti. Bir iki saat bekledikten sonra bir motor geldi. Biz de ilk gelen motora atlayıp gittik. O da bir yarı otomatik 125cc’di.

Biz iki kişi, 125cc ile rahatça seyahat ettik ama biz hafif siklet olmamıza rağmen yokuşlarda biraz zorlandık. Biz iki kişi 120 kilo civarındayız. Kendi ağırlığınıza göre kıyaslayabilirsiniz. 125cc seçiyorsanız ya vitesli ya da yarı otomatik öneririz.

Eğer özellikle offroad yapmak istemiyorsanız scooterlar işinizi görecektir. Scooter alacaksanız, kullanabiliyorsanız, yarı otomatik bir motor tercih edin. Çok dik yokuşlar var, buralara vites seçebilmek çok rahatlatıyor. Yarı otomatik kullanamıyorsanız 150cc düşünün deriz

Motor kiralarken eğer sigorta yaptırmıyorsanız, mutlaka motorun değerini sorun ki, eğer motoru ödemek zorunda kalırsanız fiyatları şişirmesinler.

Bir de motoru geri getirene kadar pasaportunuz onlarda kalıyor, haberiniz olsun.

Mutlaka vizörlü kask.

Nereden Motor Kiralanır?

Tony’s Big Bikes

Burası en güvenilir firma. Yalnız  gezmeyi sevemeyenlerin katılabilecekleri günlük- haftalık – 2 haftalık turlar da yapıyorlar. Websitesi

Mr. Mechanic

Burası daha derme çatma bir yer ama 3 dükkanları ve çok motorları var.  Tony’s ile aralarında sınıf farkı var. Biz buradan kiraladık. Zaten seçme şansımız da yoktu. Websitesi

Motor Kirası Ve Benzin Ne Kadar?

Ne kiraladığınıza göre değişir. 108cc Honda Scoopy’leri günlük 100 Baht’a veriyorlar. Öte yandan,  BMW F800Gs’ler3500 Baht’a varabiliyor. Biz ordayken 1 litre benzin 30 Baht’tı.

Motor Ehliyeti Şart Mı?

Kiralama yapan yerlerin çoğu ehliyet sormadan veriyor. Ancak polis çevirirse motor ehliyeti soracaktır.

Motor Şart Mı?

Hayır, arabayla da gezebilirsiniz ama ehliyetiniz varsa, kesinlikle motoru öneririz.

Rota

Rota bir daire çiziyor. Chiang Mai’de başlayıp, Mae Hong Son’a gidiyor (dairenin bir yarısı) ve sonra farklı bir rotadan dönerek  (dairenin diğer yarısı) Chiang Mai’de bitiyor:
GİDİŞ (Route 1095) : Chiang Mai- Mae Malai -Pai -Mae Hong Son, Toplam 245km
DÖNÜŞ (Route 108) : Mae Hong Son – Khun Yuam – Mae Sariang – Hot – Chiang Mai, Toplam: 349km

Biz, daireyi tamamlamak yerine, yolun daha kısa olan yarısından (gidiş rotası) gidip gelerek, zamanımızı yol üzerindeki şeyleri de görmeyi ayırmaya tercih ettik.

Duraklar

Biz 5 gün ayırabildiğimiz için tam daire yapmak yerine, yarım ay yapmaya karar verdik. Yani gittiğimiz yoldan geri döndük.
Rotamız: Chiang Mai- Mae Malai -Pai -Mae Hong Son ve tek günde geri dönüş

Bu rota için size harika önerilerimiz var:

Chiang Dao

Chiang Mai’nin orta ve yüksek gelirlilerinin ve expatların sıcaklardan kaçmak için sığındığı dağların kucağında bir yerleşim. Dağ manzaralarıyla meşhur. Ancak buraya gitmek için yoldan 80km çıkmanız gerekiyor. Bizim vaktimiz olmadığı için gidemedik.

Pai

Burası Tayland’a gördüğünüz hiç bir yere benzemeyen, insanlığa olan inancınızı körükleyecek bir yer. Burası bir hippi yerleşimi. 1 ya da 2 gününüzü ayırmak isteyeceksiniz. Sanki dünyanın farklı ülkelerinden kovulan hippiler buraya göç etmiş. Yabancı çok fazla ama burada yaşıyorlar, yani yerliler. Yoga seansları, akrobasi dersleri, organik kahveler, vejeteran muffinler, 60ları aratmayan gece hayatı, sokakta satılan el işleri ve sanatçıların tezgahları ile çok hoş bir yer. Kesinlikle uğrayın. Pai’da nerede kalınır, gece nerede takılınır için Pai Gezi Rehberi‘i yazımıza, ne yapılır için de Pai’da Ne Yapılır? yazımıza mutlaka ama mutlaka göz atın. Pai Sirk Okulu da ilginç bir tecrübe olabilir.

Tham Nam Lot Mağarası

Burası içinden nehir geçen 1.6 km büyüklüğünde dev bir mağara. Bambudan yapılmış sallara binip, elinizde koca gaz lambalarıyla bu mağarayı keşfediyorsunuz. Kalkerik yapının oluşurduğu sarkıtlar ve dikitler çok keyifli görüntüler ortaya koyuyor. İçinden nehir geçen, inanılmaz sarkıtlar dikitlerle dolu devasa Tham Lot Mağarası ile ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz!

Mea Hon Song (şehir)

Şehrin kendisinin çok bir özelliği yok. Ama longneckler buradan sadece 10 dakika mesafede.

Longnecks / Ban Mai Nai Soi Mülteci Kampı

Bizim, bu rotayı yapmaktaki en büyük amacımız, boyunlarına metal halka takmalarıyla meşhur olan Padaung kabilesini görmekti. Mülteci kampının kıyısında bir köyleri var. Burada boynu halkalarda uzamış kadınlar kumaş dokuyor, çocuklar etrafta koşturuyor. Çok tatlı ve misafirperverler. Biz okula konuk olduk. Bütün çocuklar, gece öğretmenleriyle birlikte, yerde yatıyorlar. Yok olmakta olan Padaung kültürünün bozulmamış halini burada görebilirsiniz. Boyunlarına metal halkalar takmalarıyla meşhur Padong (Long Necks) Kabilesine Ziyaret ile ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz!

Ne Kadar İyi Motor Kullanmak Lazım?

Usta olmak gerekmiyor ama tecrübesizlere göre de değil. Dediğimiz gibi 20 metrede bir viraja girdiğiniz bir 349km gidiyorsunuz.

Yol Durumu

– Trafik bize göre tersten akıyor.
– Genel olarak asfalt iyi durumda.
– Yolda hız yapma ihtimali  yok (virajdan ötürü).

Ne Zaman?

En iyi zaman: Kasım – Şubat
Hava yağışsız ve  gündüzleri serin olması rahat bir seyir sağlıyor.

En kötü zaman: Mart-Haziran
Hava yağışlı ve çok sıcak

Tüyolar ve Dikkat Edilmesi Gerekenler

–  Mae Hong Son turuna çıktığınızı mutlaka motorcuya söyleyin. İnsanlar scooterleri genelde şehir içinde dolaşmak için kiraladığı için, ayrı bir bakıma ihtiyaç olmuyor. Mesela, lastikler dişlerini yitirmiş olsalar da, çok şehir içinde kullancaklarını düşündükleri için önemsemeyebiliyorlar. Dağlara çıkacağınızı bilirlerse, bazı eksiklerini tamamlayabilirler. Biz kiraladığımız yere Mae Hong Son turuna çıkacağımızı söyleyince, bizim lastikleri daha yeni lastiklerle değiştirdi. Lastiklere özellikle bakın.
– Akşam yol yapmayı tavsiye etmiyoruz. Ormanlık olduğundan havanın kararması ile birlikte çok fazla sinek çıkıyor. Ayrıca irtifa yüksek olduğu için sıcaklık güneş gidince sıcaklık çok düşüyor.
– Chiang Mai’den çıkarken bir sürü motosiklet aksesuarı satan yer göreceksiniz. İhtiyacınıza göre buradan eşyalarınızı sabitlemek için kancalı lastik ya da başka aksesuarlar alabilirsiniz.
– Benzin: Rota boyunca benzinci gördükçe yarım depo falan olmasına güvenmeyip üzerini tamamlayın. Şehirden sonra benzinlik göremeyeceksiniz. İyi ihtimalle varillerden benzin pompalayan derme çatma yerler göreceksiniz. Onunda olmadığı yerlerde bakkal gibi görünen yerlerde kola, içki vs şişelerinde benzin satılıyor.
– Hatırlatalım: Motor kiralarken eğer sigorta yaptırmıyorsanız, mutlaka motorun değerini sorun ki, eğer motoru ödemek zorunda kalırsanız fiyatları şişirmesinler.
– Yol çok virajlı olduğu için beklediğinizden çok daha yavaş varacaksınız planladığınız yerlere. O yüzden bi yere gün batımından 1 saat önce varmayı hedef koyun.

Ne Götürmeli?

– Orada kiralama yapan yerlerde ya da kitapçılarda bulabileceğiniz, motosiklet touringcileri tarafından güncellenen harika bir harita var. Onu kesin çantanıza atın.
– Sinek ilacı
– Güneş gözlüğü
– Kalın giysiler! (gece baya serin oluyor), mayo
– Vizörlü kask, yoksa gece sürüşü için gözlük (sineklerden gözünüzü açamıyorsunuz)

Tayland hakkında daha fazla bilgi için Tayland Gezi Rehberi sayfamıza bakabilirsiniz.

The post ASYA’NIN EN ÜNLÜ MOTOSİKLET ROTALARINDAN – MAE HONG SON, TAYLAND appeared first on Biz Evde Yokuz.